A Hidrovia \u00e9 a rota de transporte fluvial composta pelos rios Paraguai-Paran\u00e1-del-Prata. Ela passa por portos na Argentina, Bol\u00edvia, Brasil, Paraguai e Uruguai. Na Argentina, atravessa sete prov\u00edncias e est\u00e1 conectada a in\u00fameros portos e \u00e0 malha rodoferrovi\u00e1ria. 80% das exporta\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas do pa\u00eds e 90% das importa\u00e7\u00f5es s\u00e3o transportadas por ela. Em outras palavras, tem valor estrat\u00e9gico para o Cone Sul da Am\u00e9rica Latina e, especialmente, para a Argentina.<\/p>\n\n\n\n
Por isso, sempre foi cobi\u00e7ada por empresas estrangeiras, que “compraram” governos para obter o controle sobre ela. Tudo come\u00e7ou em 1995: o governo peronista de Carlos Menem concedeu uma concess\u00e3o de 25 anos \u00e0 Hidrov\u00eda SA, um cons\u00f3rcio formado pela empresa belga Jan de Nul e pela empresa argentina Emepa (de propriedade de Gabriel Romero, que enriqueceu gra\u00e7as \u00e0 sua “amizade” com Menem)[2]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Muitos neg\u00f3cios<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Hidrov\u00eda permite v\u00e1rios neg\u00f3cios. O primeiro \u00e9 o contrato de manuten\u00e7\u00e3o da via fluvial (um custo de US$ 80 milh\u00f5es anuais). O segundo \u00e9 a cobran\u00e7a de “ped\u00e1gio” (US$ 300 milh\u00f5es anuais). Aqueles que controlam a Hidrov\u00eda t\u00eam um lucro anual de US$ 220 milh\u00f5es sem qualquer risco comercial.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, o maior neg\u00f3cio \u00e9 a sonega\u00e7\u00e3o de divisas e impostos por meio do contrabando de soja (declarando menos peso do que realmente transportado) ou da exporta\u00e7\u00e3o de soja argentina como se ela viesse do Paraguai. Dessa forma, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de contabilizar os d\u00f3lares recebidos no pa\u00eds nem de pagar impostos sobre essa parcela das exporta\u00e7\u00f5es. Estima-se que dois em cada dez d\u00f3lares em soja exportada pela Argentina desapare\u00e7am por meio desse contrabando[3]<\/a>. Em 2024, o complexo agroindustrial da soja argentina exportou quase US$ 20 bilh\u00f5es: isso representaria uma sonega\u00e7\u00e3o fiscal de US$ 4 bilh\u00f5es anualmente. O transporte mar\u00edtimo pela hidrovia \u00e9 realizado, em sua maioria, por empresas estrangeiras.<\/p>\n\n\n\n Todos os governos envolvidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde 1995, todos os governos argentinos (radicais, peronistas ou macristas) respeitaram essa concess\u00e3o sem reclamar. Expirado o prazo, o governo de Alberto Fern\u00e1ndez-Cristina Kirchner concedeu a administra\u00e7\u00e3o \u00e0 Administra\u00e7\u00e3o Geral de Portos (AGP) (um \u00f3rg\u00e3o estatal), autorizando-a a prestar servi\u00e7os de concess\u00e3o e a preparar um novo processo de licita\u00e7\u00e3o geral por 20 anos[4]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Todas as tentativas de licita\u00e7\u00e3o (incluindo uma em fevereiro passado) fracassaram devido a obje\u00e7\u00f5es m\u00fatuas das diversas empresas europeias que se candidataram[5]<\/a>. O governo de Milei quer “terminar o trabalho”. Especialistas em transporte criticaram o edital por diversos motivos[6]<\/a>. A principal \u00e9 a ren\u00fancia \u00e0 soberania fluvial argentina no eixo Paran\u00e1-Rio da Prata e tamb\u00e9m sobre o Atl\u00e2ntico Sul.<\/p>\n\n\n\n Essa ren\u00fancia \u00e9 agravada pelo Decreto 340\/25 (Decreto de Necessidade e Urg\u00eancia), que busca destruir a marinha mercante argentina e as condi\u00e7\u00f5es de trabalho de seus trabalhadores. Portanto, devemos lutar para impedir esse processo de licita\u00e7\u00e3o e a implementa\u00e7\u00e3o do Decreto 340\/25, assim como os marinheiros est\u00e3o fazendo com greves e manifesta\u00e7\u00f5es[7]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Esta \u00e9 uma luta que toda a classe oper\u00e1ria deve empreender para construir um sistema integrado de transporte fluvial-portu\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio estatal sob o controle monop\u00f3lico dos trabalhadores. Para alcan\u00e7ar a soberania, devemos expropriar todas as empresas privadas estrangeiras e nacionais que atualmente a usurpam e saqueiam. Esta \u00e9 a proposta do Partido Socialista dos Trabalhadores Unificado da Argentina (PSTU).<\/p>\n\n\n\n [1]<\/a> Nuevo llamado a licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda<\/a><\/p>\n\n\n\n [2]<\/a> http:\/\/clarin.com\/politica\/gabriel-romero-radical-toda-vida-llegada-gobiernos_0_r1v_CAl87.html<\/p>\n\n\n\n [3]<\/a> Hidrov\u00eda: dos de cada diez d\u00f3lares de venta de soja se contrabandea por el canal fluvial | El Destape<\/a><\/p>\n\n\n\n [4]<\/a> Hidrov\u00eda: c\u00f3mo se administrar\u00e1 ahora y qui\u00e9n se quedar\u00e1 con la licitaci\u00f3n | El Destape<\/a><\/p>\n\n\n\n [5]<\/a> https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=l1m925AYFYk<\/p>\n\n\n\n [6]<\/a> https:\/\/www.diariojunio.com.ar\/114176-2\/<\/a><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/litci.org\/pt\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/hidrovia-mapa.jpg\")
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