{"id":80300,"date":"2025-07-29T13:51:18","date_gmt":"2025-07-29T13:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/litci.org\/es\/?p=80300"},"modified":"2025-08-16T11:40:41","modified_gmt":"2025-08-16T11:40:41","slug":"nuevamente-quieren-entregar-la-hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/litci.org\/es\/nuevamente-quieren-entregar-la-hidrovia\/","title":{"rendered":"Nuevamente quieren entregar la Hidrov\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

El gobierno de Javier Milei har\u00e1 un nuevo llamado a licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n por 60 a\u00f1os de la Hidrov\u00eda[1]<\/strong><\/a>. Se consolidar\u00e1 as\u00ed la entrega de la soberan\u00eda argentina a empresas extranjeras, que viene desde 1995.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Alejandro Iturbe<\/p>\n\n\n\n

La Hidrov\u00eda es la ruta de transporte fluvial integrada por los r\u00edos Paraguay-Paran\u00e1-del Plata. Pasa por puertos de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. En Argentina, atraviesa siete provincias y est\u00e1 enlazada con numerosos puertos y la red vial-ferroviaria. Por all\u00ed se transporta 80% de las agroexportaciones y 90% de las importaciones del pa\u00eds. Es decir, tiene un valor estrat\u00e9gico para el Cono Sur latinoamericano y especialmente para la Argentina.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, siempre ha sido codiciada por empresas extranjeras, que \u201ccompraron\u201d gobiernos para obtener su control. Esto comenz\u00f3 en 1995: el gobierno peronista de Carlos Menem otorg\u00f3 una concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os a Hidrov\u00eda SA, consorcio formado por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa (cuyo due\u00f1o es Gabriel Romero, que se enriqueci\u00f3 gracias a su \u201camistad\u201d con Menem)[2]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Muchos negocios<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

La Hidrov\u00eda permite varios negocios. El primero es el contrato por el mantenimiento de la v\u00eda fluvial (un costo de 80 millones de d\u00f3lares anuales). El segundo es la recaudaci\u00f3n por \u201cpeaje\u201d (300 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o). Quienes controlan la Hidrov\u00eda tienen una ganancia anual de 220 millones sin ning\u00fan riesgo empresarial.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, el mayor de los negocios es la evasi\u00f3n de divisas e impositiva a trav\u00e9s del contrabando de soja (declarar menos peso del que realmente se transporta) o exportar soja argentina haci\u00e9ndola figurar como proveniente de Paraguay. As\u00ed, no hay que rendir cuentas en el pa\u00eds por los d\u00f3lares recibidos ni pagar impuestos por esa parte de las exportaciones. Se estima que 2 de cada 10 d\u00f3lares de soja exportada por Argentina se esfuman a trav\u00e9s de este contrabando[3]<\/a>. En 2024, el complejo sojero argentino export\u00f3 casi 20.000 millones de d\u00f3lares: ser\u00eda una evasi\u00f3n de 4.000 millones de d\u00f3lares anuales. El transporte naval por la Hidrov\u00eda es realizado, abrumadoramente, por empresas extranjeras.<\/p>\n\n\n\n

Todos los gobiernos en el \u201cnegocio\u201d<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Desde 1995, todos los gobiernos argentinos (radicales, peronistas o macristas) respetaron sin chistar esta concesi\u00f3n. Vencida la fecha, el gobierno Alberto Fern\u00e1ndez-Cristina Kirchner otorg\u00f3 la administraci\u00f3n a la Administraci\u00f3n General de Puertos-AGP (organismo estatal), autoriz\u00e1ndola a dar servicios en concesi\u00f3n y a preparar una nueva licitaci\u00f3n general por 20 a\u00f1os[4]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Todos los intentos de licitaciones (incluida una de febrero pasado) han fracasado por impugnaciones entre s\u00ed de las diversas empresas europeas que se postulan[5]<\/a>. El gobierno de Milei quiere \u201cterminar la tarea\u201d. Expertos en transporte han denunciado el pliego de licitaci\u00f3n, por varias razones[6]<\/a>. La principal es la entrega de la soberan\u00eda fluvial argentina en el eje Paran\u00e1-R\u00edo de la Plata y tambi\u00e9n sobre el Atl\u00e1ntico Sur.<\/p>\n\n\n\n

La entrega se aumenta con el DNU 340\/25 (Decreto de Necesidad y Urgencia) que quiere destruir la marina mercante argentina y las condiciones laborales de sus trabajadores. Por eso, debemos luchar por impedir esa licitaci\u00f3n y la aplicaci\u00f3n del DNU 340\/25, tal como lo est\u00e1n haciendo los marineros con huelgas y manifestaciones[7]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Esta es una lucha que debe tomar toda la clase obrera, para construir un sistema integrado de transporte fluvial-portuario, ferroviario y carretero estatal monop\u00f3lico bajo control de los trabajadores. Para lograr la soberan\u00eda, deberemos expropiar a todas las empresas privadas extranjeras y nacionales que hoy lo usurpan y nos saquean. Esa es la propuesta del PSTU argentino.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> Nuevo llamado a licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda<\/a><\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> http:\/\/clarin.com\/politica\/gabriel-romero-radical-toda-vida-llegada-gobiernos_0_r1v_CAl87.html<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> Hidrov\u00eda: dos de cada diez d\u00f3lares de venta de soja se contrabandea por el canal fluvial | El Destape<\/a><\/p>\n\n\n\n

[4]<\/a> Hidrov\u00eda: c\u00f3mo se administrar\u00e1 ahora y qui\u00e9n se quedar\u00e1 con la licitaci\u00f3n | El Destape<\/a><\/p>\n\n\n\n

[5]<\/a> https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=l1m925AYFYk<\/p>\n\n\n\n

[6]<\/a> https:\/\/www.diariojunio.com.ar\/114176-2\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

[7]<\/a> https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=BHrvq_V_DSc&t=59s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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