Por Partido Socialista de los Trabajadores – Colombia<\/p>\n\n\n\n
n medio de los intentos por alcanzar el esquivo \u201cAcuerdo Nacional\u201d y los bajos \u00edndices de popularidad, el gobierno Petro enfrenta un conflicto cr\u00edtico: el Paro camionero y de transportadores contra el alza del ACPM, que ha llegado a la capital afectando el funcionamiento de casi todos los sectores.<\/p>\n\n\n\n
El paro, se desencadena producto de la decisi\u00f3n del gobierno de aumentar el precio del ACPM, combustible fundamental para el transporte de carga, pasajeros y alimentos en el pa\u00eds. As\u00ed, con esta medida, el precio del ACPM por gal\u00f3n que estaba en $9.456 pesos (US$ 2,43) aument\u00f3 a $11.360 (US$ 2,92) por gal\u00f3n. El incremento de $1.904 (US$ 0,49) ser\u00eda el primero en el plan del gobierno del aumento escalonado del precio del ACPM de al menos $6.000 (US$ 1,50) en el pr\u00f3ximo a\u00f1o y medio, que al igual que la gasolina aumentan acerc\u00e1ndose al precio internacional.<\/p>\n\n\n\n
El Partido Socialista de los Trabajadores de Colombia, rechaza el alza del precio del combustible y llama a la clase trabajadora a rechazarlo , esta medida impactar\u00e1 directamente el ya golpeado bolsillo, con el alza inevitable del costo del transporte y los alimentos.<\/p>\n\n\n\n
Nos solidarizamos con los trabajadores del sector del transporte y peque\u00f1os propietarios que actualmente luchan contra esta medida reaccionaria del gobierno Petro, al tiempo que enfrentan a los grandes empresarios del transporte que buscan aprovechar el descontento para preservar sus ganancias.<\/p>\n\n\n\n
El presidente Petro en defensa del alza trin\u00f3 \u201cEl alza del di\u00e9sel es justa porque solo se est\u00e1 recuperando el dinero de un subsidio que nunca se debi\u00f3 haber dado y que ya suma una gran fracci\u00f3n de la deuda p\u00fablica de Colombia<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n Lo cierto es que, a pesar de que Colombia es productora de petr\u00f3leo y refina sus propios combustibles, el sistema de precios de la gasolina y el ACPM fueron amarrados por el gobierno de Uribe al precio internacional, lo que se conoce como indexaci\u00f3n, compensando la fluctuaci\u00f3n de precios con el Fondo de Estabilizaci\u00f3n de Precios de los Combustibles FEPC. Durante los 14 a\u00f1os de funcionamiento de este fondo, se ha beneficiado principalmente a los grandes empresarios privados, accionistas minoritarios de Ecopetrol, quienes pese a lo barato que es producir combustibles en Colombia, se benefician de cobrarlo a \u201cCosto de Oportunidad\u201d (Cobrarlo al precio internacional para no perder la oportunidad de ganar m\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n Esto han pretendido mostrarlo como un \u201csubsidio\u201d al consumidor, cuando en realidad es un subsidio a los empresarios y multinacionales de los hidrocarburos. En 2022 explicamos<\/a> que: Colombia produce petr\u00f3leo y refina la gasolina, pero esta es distribuida por 19 empresas intermediarias privadas, de las cuales las mayores comercializadoras son Terpel (cuyo due\u00f1o es Copec grupo Industrial Chileno), Primax (multinacional con sede en Per\u00fa) y la conocida multinacional Texaco, entre otras como Esso y Mobil<\/em>.1<\/sup><\/a> Tambi\u00e9n se subsidia a los productores del etanol con que se diluye la gasolina.<\/p>\n\n\n\n Mientras al usuario se le cobra la gasolina y el ACPM por encima del costo de producci\u00f3n, se subsidia a los empresarios porque a ellos se les ha garantizado el pago del sobrecosto del precio internacional.<\/p>\n\n\n\n El propio Petro lo explicaba elocuentemente en un trino en 2019:<\/p>\n\n\n\n \u201cEn Colombia la f\u00f3rmula del precio de la gasolina no usa el costo real de extracci\u00f3n interno del petr\u00f3leo, sino su precio internacional, lo que hace que el pago del consumidor nacional est\u00e9 muy por encima de los costos reales de producci\u00f3n, pagamos como si import\u00e1ramos el petr\u00f3leo<\/em>\u201d (13 de octubre de 2019).<\/p>\n\n\n\n El costo real de producci\u00f3n del gal\u00f3n de gasolina en Colombia, es cercano a los $3.100 pesos, muy lejos de los $16.000 que es su precio internacional.<\/p>\n\n\n\n El problema es que el Petro del 2022 y 2024 no se pone de acuerdo con el Petro de 2019. Aunque se queja de Duque por la deuda que deja y por no haber aumentado antes el precio de los combustibles, Petro y su gobierno no rompen con el uribismo, el neoliberalismo y los grandes empresarios que defienden la existencia del FEPC y la paridad con los precios internacionales de los combustibles.<\/p>\n\n\n\n Mientras se les seguir\u00e1 pagando a las refiner\u00edas el precio internacional, el sobrecosto se traslada a quien tanquea<\/em>, y en cuanto a los empresarios del transporte, es obvio trasladar\u00e1n el alza de los combustibles los consumidores y a los campesinos, lo que reflejar\u00e1 en el costo de la canasta familiar. En s\u00edntesis, lo que ha hecho el gobierno con el aumento de la gasolina y ahora con el ACPM es trasladar el pago del sobrecosto de los combustibles a los trabajadores, en lugar de eliminarlo.<\/p>\n\n\n\n Efectivamente, el subsidio a los empresarios de los combustibles ha desangrado el presupuesto nacional durante 14 a\u00f1os. Se calcula que acumulado a 2024, el d\u00e9ficit del FEPC se acerca a los 115 billones de pesos.<\/p>\n\n\n\n Si a esto se suma el aumento desmedido de la deuda externa durante los \u00faltimos a\u00f1os, hay un grave problema presupuestal en el gobierno para atender las apremiantes necesidades del pueblo trabajador.<\/p>\n\n\n\n Pero Petro responde con la falacia tan utilizada por los gobernantes de derecha ante las reivindicaciones de trabajadores y las luchas como las del Paro Nacional: mencionar todo lo que se puede hacer con la plata necesaria para responder a las reivindicaciones y exigencias.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed Petro trin\u00f3 que \u201cDar comida a la gente con hambre y educaci\u00f3n a nuestra ni\u00f1ez y juventud nos obliga a equiparar los precios del di\u00e9sel<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n Es una falacia porque no est\u00e1 planteada una \u201credirecci\u00f3n\u201d de los recursos del FEPC hacia programas de mitigaci\u00f3n del hambre y presupuesto educativo, y tampoco hay una relaci\u00f3n directa entre el pago a las refiner\u00edas con precios internacionales y los programas sociales.<\/p>\n\n\n\n Si es cierto que existe un inmenso d\u00e9ficit de dinero para cubrir las apremiantes necesidades sociales, y que gran parte del presupuesto se va en pagar la deuda externa.<\/p>\n\n\n\n Lo que no se dice es la verdadera soluci\u00f3n para salir del c\u00edrculo vicioso: dejar de subsidiar a los ricos y dejar de pagar la deuda externa ileg\u00edtima y onerosa.<\/p>\n\n\n\n Ante el paro de transportadores, tanto el gobierno como el grueso de dirigentes sindicales, figuras del Pacto Hist\u00f3rico y el reformismo en general, califican el paro como un paro o lockout<\/em> patronal, compar\u00e1ndolo con el paro de transportadores en Chile en 1972, organizado por la gran burgues\u00eda y la CIA contra el gobierno reformista de Allende.<\/p>\n\n\n\n Esta calificaci\u00f3n de paro patronal ha estado seguida de la descalificaci\u00f3n y deslegitimaci\u00f3n no s\u00f3lo de los transportadores sino de los m\u00e9todos de lucha como los cortes de ruta y bloqueos. Lo mismo hizo la derecha y el gobierno de Duque contra el Paro Nacional en 2019 y 2021.<\/p>\n\n\n\n La postura de las direcciones mayoritarias de las centrales, una vez m\u00e1s evidencian su p\u00e9rdida de independencia pol\u00edtica frente al gobierno, defienden vergonzosamente el alza de combustibles y deslegitiman la herramienta hist\u00f3rica de los trabajadores: la huelga y la lucha callejera.<\/p>\n\n\n\n Un paro patronal, o Lock<\/em>o<\/em>ut <\/em>ha sido una estrategia que ha usado la gran burgues\u00eda para deshacerse de gobiernos molestos, como medida reaccionaria ante la profundizaci\u00f3n de la lucha de clases o incluso como forma de dirimir contradicciones entre fracciones burguesas.<\/p>\n\n\n\n Un ejemplo de lo que s\u00ed es lockout patronal es el acaparamiento de medicamentos, los saboteos de los operadores privados al nuevo modelo de salud de magisterio, y las crisis inducidas en la prestaci\u00f3n del servicio para generar p\u00e1nico frente a la reforma a la salud.<\/p>\n\n\n\n Es cierto que algunas agremiaciones patronales de transportadores han impulsado algunas medidas de paro, especialmente UNIDOS, mientras que otras asociaciones patronales como Colfecar rechazan el paro. La Asamblea Nacional del Transporte mientras, se declara en asamblea permanente y lidera algunos de los bloqueos, denuncia a UNIDOS por su car\u00e1cter patronal.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n es cierto que sectores de la oposici\u00f3n de derecha han aprovechado el paro y la inconsecuencia del gobierno para continuar en su campa\u00f1a de desgaste y desprestigio hacia las elecciones del 2026. As\u00ed lo hacen activistas, bodegas y figuras del Centro Democr\u00e1tico. Este oportunismo de derecha est\u00e1 favorecido a su vez, por el vac\u00edo de direcci\u00f3n que deja el apoyo traidor de las dirigencias sindicales a la antipopular medida; haci\u00e9ndole la tarea cumplidamente al Fondo Monetario Internacional. No es la primera vez que gobiernos \u201cprogres\u201d aplican medidas de ajuste neoliberal que los gobiernos anteriores no pudieron.<\/p>\n\n\n\n La posici\u00f3n de la gran burgues\u00eda ante el tema del precio de los combustibles es de defensa incondicional de la paridad con el precio internacional y resolver el d\u00e9ficit del Fondo de Estabilizaci\u00f3n con el aumento del precio al usuario final. Por eso los grandes representantes de la burgues\u00eda a trav\u00e9s del Consejo Gremial Nacional, se distancian del paro camionero y privilegian la negociaci\u00f3n del alza por arriba.<\/p>\n\n\n\n Mientras gobierno, burocracia sindical y la izquierda reformista gobiernista hacen frente para legitimar el alza de los combustibles y rechazar el paro, le dejan el camino libre a la derecha para aprovechar el descontento y fortalecerse ante la ausencia de alternativas cr\u00edticas y clasistas de izquierda ante el actual panorama.<\/p>\n\n\n\nEl problema de fondo, es\u00a0el\u00a0Fondo<\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
\u00bfUn paro patronal? \u00bfViene el golpe?<\/strong><\/h5>\n\n\n\n