{"id":76312,"date":"2024-03-19T17:12:15","date_gmt":"2024-03-19T17:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/litci.org\/es\/?p=76312"},"modified":"2024-11-03T13:30:33","modified_gmt":"2024-11-03T13:30:33","slug":"stellantis-antes-fiat-un-analisis-de-clase","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/litci.org\/es\/stellantis-antes-fiat-un-analisis-de-clase\/","title":{"rendered":"Stellantis (antes Fiat): un an\u00e1lisis de clase"},"content":{"rendered":"\n

Entrevista realizada por el equipo editorial de la web<\/em> del PdAC<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n de las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles en Italia es dram\u00e1tica. Cada semana llega la noticia de un nuevo cierre o desplazamiento, destinado a convertirse en cientos de despidos: adem\u00e1s del caso de la Marelli de Crevalcore, del que ya hemos hablado en un art\u00edculo anterior \u2013y del que estos d\u00edas se habla de contrataci\u00f3n para 152 de 299 trabajadores (1)\u2013; ahora es el turno de la planta de la Marelli en Venaria (Tur\u00edn), donde est\u00e1n en riesgo al menos 320 puestos de trabajo (2).
Es emblem\u00e1tica la acci\u00f3n del grupo Stellantis (ex Fiat) que, adem\u00e1s de poner a una gran parte de los trabajadores del grupo en situaci\u00f3n de despido (de la Mirafiori a Pomigliano hasta Maserati en M\u00f3dena), golpea duramente a los activistas sindicales combativos, en un intento de impedir acciones de lucha obrera: los trabajadores Delio (Cub, planta de Cassino) y Francesca (Slai Cobas, planta de Atessa) fueron despedidos con motivos enga\u00f1osos. La respuesta de los trabajadores no se hizo esperar: el 8 de marzo, con motivo de la huelga por el D\u00eda Internacional de las Mujeres Trabajadoras, se organiz\u00f3 una protesta en Atessa, frente a la f\u00e1brica, con la presencia de una delegaci\u00f3n de trabajadores de la planta de Cassino. Nuestros militantes presentes en la f\u00e1brica fueron tambi\u00e9n sus promotores y nuestro compa\u00f1ero Diego Bossi, obrero de la Pirelli, intervino trayendo la solidaridad de todo el Partido de Alternativa Comunista (3). La solidaridad con Francesca, mujer y obrera despedida la v\u00edspera del 8 de marzo, tambi\u00e9n se grit\u00f3 en otras plazas el 8 de marzo, por ejemplo en M\u00f3dena, en uno de los discursos de apertura de la marcha en la ciudad (4).
Reportamos aqu\u00ed una entrevista a Roberto, militante del Slai Cobas de Chieti y del PdAC, obrero de Stellantis, que explica la situaci\u00f3n de las f\u00e1bricas del grupo. Tambi\u00e9n republicamos un art\u00edculo de profundizaci\u00f3n hist\u00f3rica, de Fabiana Stefanoni, que reconstruye algunos de los momentos m\u00e1s importantes de las luchas obreras en Fiat en las \u00faltimas d\u00e9cadas: las huelgas de los a\u00f1os setenta que culminaron con la ocupaci\u00f3n de Mirafiori en 1973. Es bueno, de hecho, no olvidar que las luchas de los obreros de Fiat \u2013junto con las de los trabajadores de Pirelli, Fincantieri, etc.\u2013 han marcado la suerte de nuestro pa\u00eds: una demostraci\u00f3n de fuerza obrera que debemos recordar hoy por contrastar con las de los bur\u00f3cratas sindicales que invitan a los trabajadores a la resignaci\u00f3n y la entrega. <\/p>\n\n\n\n

Antes de entrar en detalles m\u00e1s espec\u00edficos sobre la planta de Atessa, \u00bfqu\u00e9 nos puede decir sobre la situaci\u00f3n general del grupo, a la luz de las recientes declaraciones de Tavares, que est\u00e1 sacando provecho del gobierno como su predecesor, mientras las f\u00e1bricas italianas est\u00e1n casi todas en un estancamiento (v\u00e9anse los despidos en la Mirafiori, contra los cuales los obreros tambi\u00e9n se declararon en huelga, y en la Maserati de M\u00f3dena)? \u00bfY qu\u00e9 supondr\u00e1 la transici\u00f3n el\u00e9ctrica para los trabajadores?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, ser\u00eda \u00fatil encuadrar la situaci\u00f3n financiera del grupo Stellantis, as\u00ed como contextualizar las palabras de Tavares. 2023 fue un a\u00f1o r\u00e9cord para el gigante nacido en 2021 de la fusi\u00f3n (!) entre FCA y PSA con ingresos de 189,5 mil millones de euros y una utilidad neta de 18,6 mil millones, cifras que no han dejado de crecer de tres a\u00f1os a esta parte. Cifras que subrayan la solidez financiera del grupo y su capacidad de generar ganancias para los accionistas, que recibir\u00e1n 6.600 millones en dividendos. Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos han experimentado aumentos porcentuales de dos d\u00edgitos en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, y las estimaciones para 2024 siguen la misma tendencia. Estos datos deben leerse desde una perspectiva global e indican una multinacional presente en todo el mundo que produce mucho y recauda mucho, pero, visto desde la perspectiva de las realidades nacionales, emergen las nefastas consecuencias, sobre todo sociales, de la globalizaci\u00f3n m\u00e1s extrema. Por lo tanto, debemos recordar, como ya hemos hecho en numerosas ocasiones, que los procesos de fusiones y adquisiciones entre grupos industriales tienen como \u00fanico objetivo optimizar recursos y apropiarse de nuevos segmentos de mercado para incrementar los ganancias.
En el caso que nos ocupa, la parte francesa franc\u00e9s (PSA) adquiri\u00f3 la contraparte \u00edtalo-estadounidense (FCA), sobre todo para entrar en el mercado norteamericano, el m\u00e1s rentable, y eliminar o al menos reducir dr\u00e1sticamente a un competidor interno. El intercambio fue evidentemente desigual: las riendas est\u00e1n en manos de los franceses, basta ver el consejo de administraci\u00f3n y los principales puestos directivos, mientras la parte italiana, que descansa sobre las cenizas de la Fiat, ha perdido toda capacidad de decisi\u00f3n y estrat\u00e9gica. Por lo dem\u00e1s, el propio John Elkann, despu\u00e9s de haber vendido FCA a la Peugeot y haber embolsado miles de millones, declar\u00f3 lac\u00f3nicamente \u00abya no podemos ocuparnos de Italia\u00bb.
Las consecuencias est\u00e1n a la vista de todos. El desmantelamiento de las f\u00e1bricas italianas est\u00e1 en marcha, pero el proceso empez\u00f3 hace mucho tiempo, en nombre de esa optimizaci\u00f3n de los recursos que he mencionado antes, es decir, trasladar la producci\u00f3n a lugares que sean m\u00e1s rentables y donde haya pocas o ninguna limitaci\u00f3n legislativa o ambiental: las nuevas metas del grupo son el norte de \u00c1frica y Europa del Este, donde las f\u00e1bricas ya han alcanzado cuotas productivas considerables. Es f\u00e1cil en este momento para Tavares, con obreros con indemnizaciones por despido y f\u00e1bricas cerradas, amenazar con desplazarse para obtener fondos p\u00fablicos en forma de incentivos y la contracci\u00f3n de los derechos laborales para operar sin perturbaciones. Por otro lado, la solicitud de fondos p\u00fablicos es una vieja historia: se estima que, desde 1975 hasta hoy, primero Fiat, luego FCA y ahora Stellantis han recibido 220.000 millones de euros en diversas formas, incluidos incentivos, jubilaciones anticipadas, desguace y financiamiento para la apertura de nuevas plantas. En cuanto a la transici\u00f3n el\u00e9ctrica, no tiene nada que ver con la cuesti\u00f3n ambiental porque est\u00e1 guiada por una l\u00f3gica capitalista; las verdaderas razones son la necesidad de recrear un mercado automovil\u00edstico saturado y la reducci\u00f3n de la fuerza de trabajo necesaria para aumentar las ganancias.<\/p>\n\n\n\n

La antigua planta de Sevel es actualmente la \u00fanica en la \u00f3rbita de Stellantis que produce con cierta continuidad en Italia. Sin embargo, tambi\u00e9n aqu\u00ed, tras la adquisici\u00f3n de Psa, surgieron dudas sobre el futuro de la planta, a pesar de las garant\u00edas verbales de Tavares. \u00bfQu\u00e9 ha cambiado bajo el liderazgo franc\u00e9s?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La planta de Atessa produce veh\u00edculos comerciales de forma continua y creciente desde hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os, gracias a la especificidad del producto, pero, sobre todo, gracias a la dedicaci\u00f3n y al sacrificio de miles de trabajadores. Sin embargo, con el nacimiento de Stellantis, la planta corre la misma suerte que otras plantas italianas, es decir, est\u00e1 inmersa en una l\u00f3gica competitiva a la baja que tiene a los trabajadores como las \u00fanicas v\u00edctimas. Por primera vez, la producci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales se comparte con otra planta, la de Gliwice en Polonia, que anteriormente ensamblaba autom\u00f3viles. La f\u00e1brica polaca se beneficia de las \u00faltimas tecnolog\u00edas (robotizaci\u00f3n) y de un r\u00e9gimen fiscal preferencial, as\u00ed como de unos costes laborales muy bajos, en todo ventajoso a la explotaci\u00f3n patronal. Est\u00e1 claro que ahora el parang\u00f3n es Gliwice, por lo que el mantra de Tavares es el de recortar costes, lo que ha generado condiciones laborales cada vez m\u00e1s extremas y repercusiones p\u00e9simas para los trabajadores de las empresas contratadas e industrias afines, desde las empresas de limpieza hasta los fabricantes de componentes, a los cuales el CEO portugu\u00e9s les aconsej\u00f3 expl\u00edcitamente que transfirieran la producci\u00f3n al polo polaco, m\u00e1s rentable (para \u00e9l). En definitiva, adem\u00e1s de la nefasta Ccsl, Tavares puede contar con la amenaza de la deslocalizaci\u00f3n para imponer sus condiciones a los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n

Como Slai Cobas, sois promotores junto con Usb de una serie de luchas contra el ritmo y la carga de trabajo y contra enga\u00f1osas medidas disciplinarias contra los trabajadores combativos. \u00bfCu\u00e1les son espec\u00edficamente los problemas en las l\u00edneas de montaje?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Siempre hemos sido promotores de luchas contra los ritmos y las cargas de trabajo, obviamente porque son necesarias para contrarrestar el af\u00e1n de lucro patronal en detrimento de la salud y los bolsillos de la clase obrera. La estipulaci\u00f3n de la Ccsl y las estrategias actuales de Stellantis han exacerbado la lucha; la reducci\u00f3n de costes propugnada por Tavares se traduce en condiciones laborales cada vez m\u00e1s dif\u00edciles que minan la salud y la seguridad de los trabajadores. El trabajo en una l\u00ednea mecanizada implica un escaneo de tiempos y un an\u00e1lisis de movimientos y posturas que, si no se controlan adecuadamente, conllevan a un aumento de la velocidad (m\u00e1s producci\u00f3n, es decir, m\u00e1s ganancias para el patr\u00f3n) de las operaciones individuales y riesgos concretos de da\u00f1os m\u00fasculo-esquel\u00e9ticos para los trabajadores. Estamos luchando contra las cl\u00e1usulas de lazo de un contrato de trabajo injusto y contra quienes las dirigen, incluidos los dirigentes sindicales firmantes.
Estas condiciones de trabajo exasperantes crean un clima de descontento entre los obreros y tensiones en las l\u00edneas de producci\u00f3n: la respuesta patronal es la represi\u00f3n a disentir a trav\u00e9s de medidas disciplinarias enga\u00f1osas contra aquellos trabajadores combativos que no agachan la cabeza. Emblem\u00e1ticos son los recientes despidos ileg\u00edtimos y discriminatorios impuestos al compa\u00f1ero Delio del Flmu-Cub de Cassino y a la compa\u00f1era Francesca del Slai Cobas de Chieti, \u00abculpables\u00bb de llevar a cabo una actividad sindical coherente y determinada. Una cosa es segura: defenderemos a quienes sean atacados por todos los medios posibles.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCree que luchas sindicales como las vuestras pueden extenderse y conectarse con las dem\u00e1s f\u00e1bricas del grupo? En la l\u00ednea de lo que usted hizo con los compa\u00f1eros de la Cub de Cassino, en la ex Sevel, para denunciar los desplazamientos forzosos de los trabajadores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, las recientes respuestas disciplinarias, as\u00ed como el continuo movimiento de los obreros de una planta a otra y las condiciones laborales en la f\u00e1brica hacen auspiciosa y necesaria una respuesta un\u00edvoca de los trabajadores del grupo; trabajaremos para garantizar que esto suceda para contrarrestar las estrategias de lucro y explotaci\u00f3n patronal.<\/p>\n\n\n\n

1 https:\/\/www.partitodialtracomunista.org\/articoli\/sindacato\/marelli-di-crevalcore-non-si-svende-la-lotta<\/a>. Aqu\u00ed est\u00e1n las \u00faltimas noticias, que confirman nuestro an\u00e1lisis: https:\/\/www.ilpost.it\/2024\/03\/12\/vendita-marelli-crevalcore\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

2 https:\/\/torinocronaca.it\/news\/cronaca\/312582\/si-spegne-anche-la-marelli-a-rischio-320-lavoro.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

3 https:\/\/fb.watch\/qSG8qs3jSt\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

4 https:\/\/fb.watch\/qSGfUIwBMN\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo publicado en www.partitodialternativacomunista.org<\/a>, 19\/3\/2024.-<\/p>\n\n\n\n

Traducci\u00f3n: Natalia Estrada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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