Nos reunimos con Ivan, compa\u00f1ero ferroviario y activista del sindicalismo de base, para hablar sobre las condiciones de los trabajadores ferroviarios.<\/p>\n\n\n\n
Entrevista de Fabiana Stefanoni<\/p>\n\n\n\n
Ivan, la masacre de Brandizzo ha puesto de relieve la dram\u00e1tica realidad que miles de trabajadores ferroviarios se ven obligados a sufrir, en particular en el \u00e1mbito de las adquisiciones. \u00bfCu\u00e1les crees que son las principales causas de esta tr\u00e1gica historia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Se trata de un modelo sist\u00e9mico. Hace unas d\u00e9cadas, en los ferrocarriles trabajaban 200.000 empleados con contratos FS; hoy quedan alrededor de 80.000. Todos los dem\u00e1s procesos se han vendido al sistema de adquisiciones, es decir, a un sinf\u00edn de empresas externas, a menudo organizadas seg\u00fan un modelo cooperativo para pagar incluso menos impuestos, que llevan a cabo las mismas tareas con contratos de hambre y menos protecciones, con un fuerte poder de chantaje a los trabajadores, en el mejor de los casos vinculado a la duraci\u00f3n del contrato y, por tanto, despedido en cualquier \u00abeventual\u00bb renovaci\u00f3n. Adem\u00e1s, el contrato se consigue al precio m\u00e1s bajo posible y por tanto el trabajador que no se presta a la m\u00e1xima explotaci\u00f3n \u00abpone en riesgo\u00bb la posibilidad de que todos los dem\u00e1s obtengan nuevamente el encargo y el trabajo. Todo esto crea un mecanismo por el cual el trabajo se convierte en una luz gu\u00eda y las personas hacen todo lo posible para mantenerlo, a menudo incluso poniendo en riesgo su propia salud. El hecho de que muchas veces existan normas estrictas que protegen en el papel la salud y la seguridad de quienes trabajan no exime a la empresa cliente y mucho menos al Gobierno (propietario de la empresa), porque son ellos quienes imponen un modelo de explotaci\u00f3n que conlleva en s\u00ed riesgos notorios.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCrees que las direcciones de los principales sindicatos del sector -me refiero en particular a los sindicatos confederales- tambi\u00e9n tienen responsabilidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Incluso los grandes sindicatos confederales, firmantes de CNNL y varios acuerdos, no son inocentes, ya que primero permitieron el desmembramiento de FS en una mir\u00edada de subempresas y luego el asalto del modelo de contrataci\u00f3n\/cooperaci\u00f3n que ahora ni siquiera ellos pueden controlar m\u00e1s. De hecho, todo esto ha sido previsto y firmado por estos se\u00f1ores en los \u00faltimos cinco CCNL.<\/p>\n\n\n\n \u00bfFue la de Brandizzo una tragedia anunciada?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Todas estas son atrocidades que nosotros, los trabajadores ferroviarios, por as\u00ed decirlo, \u00abno alineados\u00bb denunciamos desde hace a\u00f1os. Este verano t\u00fa organizaste una huelga nacional del sector ferroviario que en parte fue requerida por el ministro Salvini. \u00bfPuedes contarnos qu\u00e9 pas\u00f3?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En resumen, el ministro cre\u00eda que hac\u00eda demasiado calor para ir a la huelga… o m\u00e1s bien que hac\u00eda demasiado calor para impedir que la gente fuera a la playa. Puede parecer c\u00f3mico pero es la clara se\u00f1al de una deriva reaccionaria que humilla el derecho de huelga y la dignidad de quienes trabajan, ignorando las necesidades y peticiones de las trabajadoras y los trabajadores, en nombre del populismo y de la \u00abraz\u00f3n de Estado\u00bb (que luego, en este caso, es la raz\u00f3n de los establecimientos balnearios y de los hoteleros).<\/p>\n\n\n\n Es la primera vez que ocurre algo de este tipo en tu sector laboral o incluso gobiernos anteriores han intentado cuestionar el derecho de huelga (derecho que, vale recordar, ya est\u00e1 sujeto a fuertes limitaciones en Italia en virtud de las leyes antihuelga)?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ya sucedi\u00f3 en el pasado; recuerdo preceptos para eventos naturales y uno tambi\u00e9n para la concomitancia con Expo. El \u00abpor el calor\u00bb de Salvini es quiz\u00e1s el menos cre\u00edble y probablemente tambi\u00e9n el que m\u00e1s lleg\u00f3 al borde de la huelga, lo que gener\u00f3 gran confusi\u00f3n. No nos olvidemos que se trata de un ministro encargado de bloquear los barcos de personas desesperadas que llegan del \u00c1frica, que no sabe nada de transportes y mucho menos de ferrocarriles. Realmente esperamos que los trabajadores ferroviarios lo recuerden, dentro y fuera de los colegios electorales. La situaci\u00f3n en Italia hasta la fecha no muestra un aumento significativo del conflicto de clases. Sin embargo, est\u00e1n llegando se\u00f1ales positivas de otros pa\u00edses europeos. En particular, en 2023 hubo huelgas importantes y radicales de trabajadores ferroviarios en Francia, Alemania y Gran Breta\u00f1a. \u00bfQu\u00e9 opinas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Creo que en Italia existe un conflicto de clases, en mil disputas a menudo aisladas por los medios de comunicaci\u00f3n y deliberadamente suavizadas por los abanderados confederales. Lo que falta por completo es, en todo caso, la conciencia de clase, seg\u00fan la cual cada disputa se consume en una batalla econ\u00f3mica, a menudo sin considerar que no se puede vencer realmente sin ara\u00f1ar los cimientos de un sistema que basa su existencia en la explotaci\u00f3n y la desigualdad de la riqueza.
Entonces s\u00ed, \u00a1es una tragedia anunciada!<\/p>\n\n\n\n
Lamentablemente, en este momento no tenemos fuerzas para hacer huelga en caso de medidas cautelares, desafiando las sanciones (que son muy duras debido a la interrupci\u00f3n del servicio p\u00fablico). En esencia, hoy el gremio no est\u00e1 preparado para correr estos riesgos, pero los tiempos cambian y podr\u00eda suceder en el futuro.<\/p>\n\n\n\n
En verdad, creo que esta conciencia a\u00fan no est\u00e1 madura ni siquiera en otros pa\u00edses europeos, como lo demuestra el hecho de que ellos tambi\u00e9n han permitido que gobiernos de mierda tomen el poder ahora, y esto viene sucediendo, como entre nosotros, desde hace d\u00e9cadas. Sin embargo, est\u00e1 claro que las disputas y luchas sobre cuestiones fundamentales como las pensiones o los niveles salariales en otros pa\u00edses europeos est\u00e1n dando lugar a luchas trascendentales, a las que contribuyen de manera decisiva los trabajadores ferroviarios ingleses, alemanes y franceses, lo que nos llena de orgullo y nos da un poco de envidia.
Esta diferencia con la situaci\u00f3n italiana \u2013donde, incluso en los ferrocarriles, la participaci\u00f3n en huelgas y movilizaciones en general ha disminuido en los \u00faltimos a\u00f1os\u2013 se debe, creo, sobre todo al papel diferente de los sindicatos confederales, que en Italia son ahora org\u00e1nicos a los mecanismos de poder y muchas veces de gesti\u00f3n de las empresas, por lo que desempe\u00f1an una funci\u00f3n de defensores del propio sistema.
Esto ocurre en particular en el caso de las empresas de propiedad o controladas por el Gobierno, en particular los ferrocarriles, donde la concertaci\u00f3n entre el sindicato y la empresa genera la totalidad de la gesti\u00f3n de la empresa; cosas que los trabajadores ferroviarios conocen bien y a veces por eso mismo apoyan, porque lo consideran un modelo eficiente de interlocuci\u00f3n e interacci\u00f3n con la empresa. Un oportunismo que ha frenado incluso la indignaci\u00f3n por la masacre de Brandizzo (y las muchas otras muertes anteriores en las v\u00edas) y que, sobre todo, frena las movilizaciones que hoy son cada vez m\u00e1s necesarias. Nuestro objetivo prioritario es precisamente combatir esta actitud, intentando socavarlo tambi\u00e9n en vista de la pr\u00f3xima batalla por la renovaci\u00f3n de CCNL; porque si el gremio fuese decidido y compacto tendr\u00eda la fuerza para bloquear el pa\u00eds y poner de rodillas a cualquier gobierno.<\/p>\n\n\n\n