El primer elemento es la dimensi\u00f3n colosal de la clase obrera china y, dentro de ella, del gigantesco proletariado industrial. China tiene una poblaci\u00f3n de algo menos de 1.400 millones de personas. Fue un pa\u00eds de composici\u00f3n esencialmente agraria: incluso en 1980, solo 20% de la poblaci\u00f3n era urbana. Pero el acelerado proceso de industrializaci\u00f3n y urbanizaci\u00f3n de las \u00faltimas d\u00e9cadas hicieron que en 2010 ya la mitad de la poblaci\u00f3n viviera en las ciudades [1]. Seguramente, hoy es un poco m\u00e1s. En ese marco, en 2013 el Departamento de Estad\u00edsticas del Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social (MOHRSS)<\/a> estimaba una \u201cfuerza laboral de 937 millones de personas\u201d<\/em> [2]. El desempleo se calculaba en 4,1% (algo m\u00e1s de 38 millones de personas), lo que nos da un saldo neto cercano a los 900 millones.<\/p>\n\n\n\n En esa cantidad est\u00e1n incluidos tanto los asalariados como los propietarios (o los campesinos que trabajan un terreno). Un informe de 2015 indica que en las actividades primarias (agricultura, ganader\u00eda y pesca, muy mayoritariamente cuentapropistas) trabajaba algo m\u00e1s de 28% de la poblaci\u00f3n activa. Es decir, poco m\u00e1s de 250 millones de personas [3]. Otro material refiere \u201c300 millones de agricultores\u201d [4]. Vamos a tomar la primera cifra, surgida de estad\u00edsticas oficiales. El mismo estudio citado inicialmente informa 19,3% de \u201cpropietarios urbanos\u201d (englobando a burgueses y peque\u00f1os propietarios). Es decir, algo menos de 174 millones de personas.<\/p>\n\n\n\n En China hay, entonces, alrededor de 500 millones de asalariados<\/strong>. Dentro de ese total, el estudio informa que 29,3% de la fuerza laboral total trabaja en \u201cindustria, construcci\u00f3n y energ\u00eda\u201d<\/em>. Esto significa que hablamos de un proletariado industrial de m\u00e1s de 260 millones de personas (engloba la industria privada y las empresas del Estado nacionales, provinciales y municipales con actividades industriales, de construcci\u00f3n y de producci\u00f3n de energ\u00eda). <\/strong>Cantidad que impacta a\u00fan m\u00e1s si consideramos que en 2008 el conjunto de los pa\u00edses de la OCDE ten\u00eda 131 millones, y el Brasil (con datos m\u00e1s recientes) alrededor de 20 millones. El resto de los asalariados (entre 230 y 240 millones) pertenecen a las distintas ramas del sector servicios (\u201cfuncionarios y empleados urbanos\u201d p\u00fablicos y privados). Estamos hablando de la clase obrera y del proletariado industrial m\u00e1s grandes del planeta.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Es evidente que una clase obrera y un proletariado industrial de este tama\u00f1o no pueden ser homog\u00e9neos y presentan profundas desigualdades en sus caracter\u00edsticas de edad, ingresos salariales y nivel educativo, tendencias de consumo, niveles de organizaci\u00f3n y lucha, etc.<\/p>\n\n\n\n El sector m\u00e1s grande del proletariado industrial y los trabajadores de servicios vive y trabaja en las grandes ciudades de la costa y de la franja inmediata. Sin embargo, tambi\u00e9n son numerosos en las ciudades m\u00e1s peque\u00f1as del interior. En algunos casos, a trav\u00e9s de empresas provinciales y municipales. En otros casos, porque varias empresas industriales privadas han comenzado a trasladarse al interior, en la b\u00fasqueda de menores salarios (como veremos, el salario m\u00ednimo obligatorio var\u00eda mucho seg\u00fan las regiones) y de un proletariado m\u00e1s \u201cd\u00f3cil\u201d que el que se presenta en las grandes ciudades. Fue el caso de la Foxconn (que traslad\u00f3 parte de su producci\u00f3n al interior luego de los casos de suicidio de varios trabajadores) o de la Yantai Hangzhi International (f\u00e1brica de l\u00e1mparas led)[5]. Este proceso de traslado es alentado por el propio gobierno desde 2000, pero se ha acelerado desde 2010.<\/p>\n\n\n\n Ac\u00e1 es necesario referirnos brevemente al houkou<\/em> (el pasaporte interno requerido para trasladarse desde el interior hacia las ciudades de la costa y que determina el acceso a la vivienda, la salud y la educaci\u00f3n). En este sentido, comienzan a verse cambios: \u00abAntes los trabajadores no ten\u00edan muchas opciones, salvo la migraci\u00f3n. Lo hac\u00edan por necesidad pero eran muy discriminados tanto con relaci\u00f3n a la vivienda, como a la salud y la educaci\u00f3n de sus hijos [\u2026] La migraci\u00f3n sigue siendo muy grande, pero ahora mucha gente prefiere quedarse en su lugar de origen, donde las f\u00e1bricas pagan menos pero tienen m\u00e1s beneficios sociales\u00bb<\/em>, analiza Shueji Yao, un acad\u00e9mico chino radicado en Gran Breta\u00f1a[6]. <\/em>Por la combinaci\u00f3n entre las empresas provinciales y municipales, y las nuevas radicaciones de empresas privadas, incluso en ciudades m\u00e1s peque\u00f1as del interior hay miles de trabajadores y obreros industriales.<\/p>\n\n\n\n Elementos de diferenciaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Un primer elemento de diferenciaci\u00f3n a considerar es que el salario m\u00ednimo obligatorio es diferenciado no solo seg\u00fan las provincias sino tambi\u00e9n en las propias ciudades y regiones de una provincia. Un abanico que va desde 1.150 yuanes en la provincia de Anhui (166,40 d\u00f3lares) hasta 2.120 en Beijing y 2.420 en Shangh\u00e1i (306,80 y 350,20 d\u00f3lares, respectivamente)[7]. [Nota: utilizaremos el nombre yuan para la moneda, aunque en nivel interno se utilice el renminbi, de valor equivalente pero no convertible].<\/em><\/p>\n\n\n\n Un segundo elemento es el de la migraci\u00f3n del interior a las grandes ciudades de la costa y el houkou <\/em>requerido para ello. Se estima que ese proceso involucr\u00f3 unas 250 millones de personas que, como vimos, sufren discriminaci\u00f3n no solo en los temas de vivienda, salud y educaci\u00f3n sino tambi\u00e9n en la calidad del empleo que consiguen, ya que muchas municipalidades privilegian en su contrataci\u00f3n para los \u201cbuenos trabajos\u201d a los j\u00f3venes residentes locales, y \u201cestimulan\u201d para que las grandes empresas hagan lo mismo.<\/p>\n\n\n\n En un estudio concentrado en cinco plantas terminales de la industria automotriz, se informa que \u201cEllos <\/em>[los trabajadores migrantes] se sienten discriminados porque les asignan las \u00e1reas m\u00e1s pesadas y dif\u00edciles, porque hacen el mismo trabajo que los otros trabajadores pero reciben menos salario y peores beneficios, y porque se les niega el mismo entrenamiento y oportunidades de capacitaci\u00f3n, con menores posibilidades de avance en su carrera y de lograr estabilidad en el empleo\u201d<\/em>[8].<\/p>\n\n\n\n Este mismo estudio se\u00f1ala otro elemento de diferenciaci\u00f3n: la creciente utilizaci\u00f3n de trabajadores por agencia, por parte de varias grandes empresas (la mayor\u00eda de los cuales son migrantes con houkou<\/em>); sobre la base de otros estudios, los autores estiman una cantidad de 60 millones de trabajadores chinos en estas condiciones contractuales. De modo espec\u00edfico, en las plantas automotrices en las que se centra el trabajo, el c\u00e1lculo era de 50% de trabajadores \u201cregulares\u201d y 50% de trabajadores por agencia. Estos \u00faltimos cobraban en promedio 80% del salario de los regulares, ten\u00edan contratos laborales de menor duraci\u00f3n, y les era casi imposible acceder a un contrato por tiempo indeterminado. Adem\u00e1s, no pod\u00edan pertenecer a la misma organizaci\u00f3n sindical oficial que los \u201cregulares\u201d sino a un sindicato de los \u201ctrabajadores de agencia\u201d, con un nivel de afiliaci\u00f3n mucho m\u00e1s bajo. El estudio concluye que, por el nivel de asociaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n, las agencias de empleo eran de hecho subsidiarias de las empresas que las contrataban[9].<\/p>\n\n\n\n Consideremos tambi\u00e9n la cuesti\u00f3n de g\u00e9nero: las mujeres representan un 50% de la fuerza laboral china. Adem\u00e1s de su tradicional presencia en ramas como la educaci\u00f3n, la salud y otros servicios, su presencia es mayoritaria en industrias que requieren trabajos de precisi\u00f3n en tama\u00f1os peque\u00f1os, como el montaje de celulares y computadoras (por ejemplo, la Foxconn). En una consideraci\u00f3n global, existe una \u201cbrecha de g\u00e9nero\u201d desfavorable calculada, en 2018, en 0,673 (0 es el mejor puntaje, 1 el peor). Este \u00edndice mide el tama\u00f1o de dicha desigualdad de g\u00e9nero en la participaci\u00f3n en la econom\u00eda y el mundo laboral calificado, en acceso a la educaci\u00f3n, etc. China se encuentra en el puesto 103 de 143 pa\u00edses estudiados[10].<\/p>\n\n\n\n Si nos referimos espec\u00edficamente a la \u201cbrecha salarial\u201d, un estudio de 2012 indicaba que las mujeres cobraban en promedio 67,3% del salario de los hombres en las ciudades, y 56% en las zonas rurales. Si bien el salario de las mujeres ha tendido a aumentar en valores absolutos, lo hace a un ritmo menor que el de los hombres, y la brecha ahora es peor que hace 20 a\u00f1os[11]. La escritora Lijia Zang (centrada en historias del mundo laboral y de la realidad femenina) expres\u00f3: \u201cLas reformas capitalistas que introdujo China en 1978, que trajeron un crecimiento econ\u00f3mico enorme para el pa\u00eds, supusieron una expansi\u00f3n de la desigualdad para las mujeres\u201d<\/em>[12].<\/p>\n\n\n\n Otro elemento a considerar es el creciente empleo (especialmente en las ciudades del interior) de estudiantes de escuelas t\u00e9cnicas (sujetos a reg\u00edmenes laborales especiales y con menores salarios). Por ejemplo, un 3% de los trabajadores de las Foxconn proviene de este sistema, y tambi\u00e9n los 19.000 trabajadores de la nueva planta de la Yantai Hangzhi en el interior. En 2017, seg\u00fan el Ministerio de Educaci\u00f3n de China, \u201cel n\u00famero total de estudiantes que trabajan como interinos ronda los ocho millones\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Niveles salariales<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n El salario m\u00ednimo obligatorio (determinado por el gobierno central, los provinciales y los municipales) es la referencia clara de un \u201cpiso salarial\u201d para los trabajadores y obreros chinos. Tal como vimos, ese salario oscila entre los 1.150 yuanes (166,40 d\u00f3lares) en algunos municipios de la provincia de Anhui, y los 2.420 (350,20) en Shangh\u00e1i. En muchas empresas del Estado y en las grandes empresas privadas, va acompa\u00f1ado de otros beneficios (en dinero o en servicios), pero para muchos trabajadores de las empresas estatales de las provincias m\u00e1s pobres o de muchas f\u00e1bricas medianas o peque\u00f1as es \u201cel salario\u201d sin adicionales u otros beneficios.<\/p>\n\n\n\n En valores nominales, el salario m\u00ednimo ha venido aumentando de modo constante, ya que los diferentes \u201cplanes quinquenales\u201d implementados por el gobierno han determinado aumentos anuales que oscilan entre 6 y 10% (o m\u00e1s, en el plan 2011-2015). En casi todos los casos, estos se ubicaron por encima de la inflaci\u00f3n (de 1 o 2% anual, con picos de 6% en 2008 y 2011; 3,5% en 2017; 2,5 en 2018, estimada en 3% para 2019). Sin embargo, la inflaci\u00f3n fue mucho m\u00e1s alta en los alimentos, que representan 46% de los gastos de las familias urbanas de bajos ingresos (con picos de 10% en 2004, 13% en 2007, 14% en 2008 y 12% en 2011).<\/p>\n\n\n\n Por eso, en los \u00faltimos 15 a\u00f1os el salario m\u00ednimo nominal se ha duplicado pero el aumento real del poder adquisitivo de los trabajadores ha sido bastante menor, especialmente para aquellos trabajadores que solo reciben ese ingreso. De todas maneras, tanto el salario m\u00ednimo como el salario promedio de los trabajadores chinos ha venido aumentando de modo casi constante, medido en d\u00f3lares. Algunas informaciones hablan de un salario promedio en nivel nacional de 880 d\u00f3lares. Creo que, en realidad, no se trata del promedio (suma de los salarios dividido por el total de trabajadores) sino de una media (una muestra por categor\u00eda, dividido por la cantidad de muestras). <\/p>\n\n\n\n Veamos un an\u00e1lisis m\u00e1s espec\u00edfico. En un estudio de 2017, el salario promedio de los trabajadores urbanos de las empresas estatales se ubicaba en 11.670 d\u00f3lares anuales (972,50 d\u00f3lares mensuales); el de las industrias tecnol\u00f3gicas: 11.054,20 (921,18); industrias de menor valor agregado: 9.121, 20 (760,10); servicios financieros: 8.208,60 (684,05); otros servicios: 7.183,80 (598,65). Es interesante destacar que mientras el salario nominal de los trabajadores de las empresas estatales hab\u00eda crecido 10% sobre el de 2016, el de los trabajadores de servicios lo hab\u00eda hecho solo 6,8%[13]. Algunos sectores, como los operadores de gr\u00faas portuarias, pueden llegar a un salario mensual de 1.258 d\u00f3lares (con muchas horas extras). <\/p>\n\n\n\n Este aumento del valor en d\u00f3lares del salario de los trabajadores chinos ha hecho que el pa\u00eds perdiese \u201ccompetitividad\u201d frente a otros pa\u00edses de Asia, y que algunas industrias de muy baja tecnolog\u00eda (como textiles, confecci\u00f3n o calzado) trasladasen sus inversiones a pa\u00edses de salarios m\u00e1s bajos. En un an\u00e1lisis comparativo, hoy el trabajo industrial chino es m\u00e1s costoso que el de Bangladesh (38 d\u00f3lares), Pakist\u00e1n (98), Vietnam (112) e incluso Malasia (234). Tambi\u00e9n ha hecho que el salario industrial promedio de los trabajadores chinos haya superado al de pa\u00edses como Brasil, M\u00e9xico o Argentina[14].<\/p>\n\n\n\n Las terminales automotrices<\/strong><\/p>\n\n\n\n Volvamos ahora al estudio sobre las cinco terminales automotrices que ya hemos citado, realizado en las siguientes plantas: Guangzhou Toyota (GZ-TY), Shanghai General Motors (SH-GM), Shanghai Volkswagen (SH-VW), Tianjin Toyota (TJ-TY) y Yantai General Motors (YT-GM)[15]. Por la legislaci\u00f3n china se trata de joint ventures<\/em> (50\/50) entre las empresas extranjeras y fabricantes chinos. Los socios extranjeros son responsables de la tecnolog\u00eda y la producci\u00f3n, y los chinos de la administraci\u00f3n y el personal. Son f\u00e1bricas modernas, de entre 3.000 y 5.000 trabajadores. Se realizaron cerca de 500 entrevistas en total (fuera de las f\u00e1bricas), la mitad a personal \u201cregular\u201d y la mitad a personal de agencia.<\/p>\n\n\n\n El salario de bolsillo de estos trabajadores se compone de dos partes: el salario b\u00e1sico (que, en promedio, duplicaba el m\u00ednimo legal pero inclu\u00eda el pago de las horas extras) y una serie de adicionales fijos. En total, los trabajadores regulares recib\u00edan mensualmente desde 3.648 yuanes (547 d\u00f3lares) en la Toyota hasta 6.144 (921 d\u00f3lares) en la GM Yantai. Los trabajadores de agencia iban desde 2.851 (428 d\u00f3lares) en la Toyota hasta 4.854 (728 d\u00f3lares) en la GM-YT. A esto debe sumarse un bono (que no es obligatorio sino definido por la empresa) que est\u00e1 relacionado con las ganancias de la planta (puede pagarse anualmente o dividido en cuotas): en promedio oscilaban entre 3 y 4 salarios b\u00e1sicos por a\u00f1o (var\u00eda entre empresas y entre trabajadores regulares y de agencia).<\/p>\n\n\n\n Jornada de trabajo y condiciones laborales<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para intentar ordenar la gran cantidad de tipos de jornada de trabajo y condiciones laborales, en 2007 el Congreso del Pueblo aprob\u00f3 la Ley de Contrato de Trabajo, y en 2008 se cre\u00f3 el Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social (MOHRSS)<\/a>, dependiente del Consejo de Estado, como \u201cresponsable de la gesti\u00f3n de la fuerza de trabajo y las relaciones laborales\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Esta ley establece tres tipos de sistemas horarios para los trabajadores de tiempo completo:<\/p>\n\n\n\n La \u00fanica excepci\u00f3n que encontr\u00e9 en mi investigaci\u00f3n fue la del principal centro productivo de la Huawei en Shenzhen: una nota period\u00edstica basada en un informe de la empresa habla de jornadas de 8 horas y salarios mensuales de 6.000 yuanes (900 d\u00f3lares)[16]. Por el contrario, la Foxconn (cuya gigantesca planta principal tambi\u00e9n se encuentra en Shenzen), fue denunciada por exigir jornadas de 12 horas y por someter a muchos trabajadores migrantes a un sistema de \u201cdormitorio interno\u201d, donde duermen en condiciones de hacinamiento, p\u00e9sima limpieza y mantenimiento. En 2010, hubo explosiones por acumulaci\u00f3n de polvo de aluminio, con 4 muertos y 77 heridos. En ese marco, el salario mensual total no llegaba a los 500 d\u00f3lares y tales condiciones provocaron el suicidio de cerca de 20 trabajadores. Esto gener\u00f3 un esc\u00e1ndalo internacional y una investigaci\u00f3n por parte de la Apple, y oblig\u00f3 a la Foxconn a aumentar los salarios y mejorar un poco las condiciones laborales. Al mismo tiempo, como vimos, inici\u00f3 el traslado de algunas l\u00edneas de producci\u00f3n a ciudades del interior[17].<\/p>\n\n\n\n Esta situaci\u00f3n de la Foxconn se reproduce en las f\u00e1bricas proveedoras de la cadena de insumos o fabricantes de productos de menor valor agregado (en muchos casos, ni siquiera se pagan las horas extras como tales). En una entrevista realizada a finales de 2018, Pak Kin Wan, miembro de la ONG Labour Service and Education Network (LESN), con base en Hong Kong (que se dedica a supervisar las condiciones laborales de las grandes f\u00e1bricas en China), dice que las condiciones han mejorado en las multinacionales pero no en las f\u00e1bricas de propiedad de burgueses chinos: \u201cSobre todo en las empresas del sector tecnol\u00f3gico y electr\u00f3nico, las jornadas pueden alcanzar f\u00e1cilmente las 12 horas al d\u00eda, seis d\u00edas a la semana. Es dur\u00edsimo [\u2026] <\/em>Uno de los abusos que m\u00e1s eco ha tenido en los medios de comunicaci\u00f3n son las horas extras impagas\u201d<\/em><\/strong>[18]. No es casual que en China se haya popularizado el t\u00e9rmino \u201c12.6\u201d como criterio y sistema de trabajo. <\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Existe tambi\u00e9n un contrato de trabajo de tiempo parcial<\/em><\/strong>: no m\u00e1s de 4 horas diarias y 24 horas semanales promedio. Finalmente, como vimos, est\u00e1 el trabajo del sector de estudiantes de escuelas t\u00e9cnicas al que nos hemos referido, pero tanto la jornada laboral como la retribuci\u00f3n no est\u00e1n definidas por esta ley sino por disposiciones del Ministerio de Educaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El proletariado de las industrias propiedad del Estado<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n En un art\u00edculo publicado en 2015, cit\u00e9 la informaci\u00f3n de que se calculaban unos 70 millones de trabajadores en el Estado y en las empresas estatales centralizadas, y unos 100 millones en las empresas provinciales y municipales[19]. Una parte importante de esos trabajadores son obreros industriales en \u00e1reas como la siderurgia, la miner\u00eda (especialmente el carb\u00f3n), la construcci\u00f3n civil y ferroviaria, el petr\u00f3leo, y la petroqu\u00edmica.<\/p>\n\n\n\n Algunas de esas actividades industriales (como la producci\u00f3n de acero, de carb\u00f3n y la petroqu\u00edmica) comenzaron a desarrollarse durante el Gran Salto Adelante de finales de la d\u00e9cada de 1950 e inicios de la de 1960, a trav\u00e9s de peque\u00f1as unidades productivas en los municipios y provincias, de baja productividad y de calidad inferior. Luego se pas\u00f3 a unidades medianas (tambi\u00e9n de baja productividad), y finalmente a las m\u00e1s grandes y eficientes, pero aquel primer sector continu\u00f3 existiendo y produciendo.<\/p>\n\n\n\n Desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, el gobierno chino ha emprendido un plan de reestructuraci\u00f3n de estas industrias (especialmente, el acero y el carb\u00f3n), cerrando las plantas de m\u00e1s baja productividad y concentr\u00e1ndose en las m\u00e1s eficientes, y mejorando su tecnolog\u00eda. Una parte de este plan est\u00e1 en acelerado proceso de implementaci\u00f3n e implic\u00f3 el despido de 1.800.000 trabajadores[20]. El objetivo era mejorar la productividad global de estas ramas y los balances de las empresas. Las primeras informaciones indicar\u00edan que el gobierno chino est\u00e1 avanzando en este camino[21]. Veamos m\u00e1s de cerca algunos de esos sectores.<\/p>\n\n\n\n Siderurgia<\/em><\/strong>.<\/strong> China es hoy el principal productor de acero del mundo, con cerca de 700 millones de toneladas; seis de las principales diez empresas de acero del mundo est\u00e1n en China. La producci\u00f3n se divide entre ese sector inicial que ya hemos mencionado y grandes acer\u00edas en Anshang, Benxi, Pek\u00edn, Baotou, Taiyuan, Wuhan, Ma\u2019anshan, Panzhihua, Chongqing, Shangh\u00e1i y Tianjin. En funci\u00f3n de las necesidades internas e incluso de algunas exportaciones, existe superproducci\u00f3n. En ese marco, el gobierno chino elabor\u00f3 un plan de eliminar la producci\u00f3n de 50 millones de toneladas de acero \u201cimproductivo\u201d (alrededor de 7% del total de la producci\u00f3n) para concentrarse en las grandes plantas del litoral. Esto implic\u00f3 el despido de 300.000 trabajadores directos (cerca de 15% del total de la rama)[22]. Esto significa que actualmente hablamos de unos 2.000.000 de trabajadores sider\u00fargicos.<\/p>\n\n\n\n Carb\u00f3n. <\/em><\/strong>El carb\u00f3n es el principal componente de la matriz energ\u00e9tica china (68% en 2003, 62% en 2018).Lasdistintasempresas carbon\u00edferas estatalesson coordinadas por una gran corporaci\u00f3n central. En 2004, la producci\u00f3n super\u00f3 los 2.200 millones de toneladas y continu\u00f3 aumentando. Tambi\u00e9n existe superproducci\u00f3n. Por eso, ligado al aumento de la productividad de las siderurgias y al cierre de las acer\u00edas, el plan fue reducir la producci\u00f3n de carb\u00f3n en 250 millones de toneladas, a trav\u00e9s del cierre de miles de minas obsoletas y el despido de 1.500.000 trabajadores directos. El conjunto de la miner\u00eda china empleaba poco menos de 1% de la fuerza laboral y se ha continuado expandiendo en otros rubros por fuera del carb\u00f3n. Incluso considerando esa reducci\u00f3n, podemos calcular cerca de 8.000.000 de obreros mineros.<\/p>\n\n\n\n Construcci\u00f3n.<\/em><\/strong> <\/strong>En esta rama existe un sector mayoritario de empresas del Estado, volcado centralmente a la construcci\u00f3n de obras p\u00fablicas, como la CSCEC (sigla en ingl\u00e9s de Corporaci\u00f3n Estatal China de Ingenier\u00eda y Construcci\u00f3n, la empresa m\u00e1s grande de la rama), y de infraestructura, como la Corporaci\u00f3n China de Construcciones Ferroviarias y la Corporaci\u00f3n para la Construcci\u00f3n de la Industria Nacional del Carb\u00f3n de China. Tambi\u00e9n hay grandes compa\u00f1\u00edas privadas que predominan en el \u00e1rea de los nuevos edificios de viviendas, como la CCCC (China Communications Construction Co.) y las que act\u00faan en otras \u00e1reas, como la CRG (China Railway Group) que del sector ferroviario se ha expandido a grandes obras de infraestructura (como puertos y aeropuertos) y asesor\u00eda de proyectos. Gran parte de estas empresas (estatales o privadas) desarrollan tambi\u00e9n proyectos en el exterior.<\/p>\n\n\n\n En el caso de las empresas del Estado, es necesario considerar otros sectores de peso, como la producci\u00f3n petrolera<\/strong> (concentrada en grandes empresas como la CNPC, CNOOC y SINOPEC); la petroqu\u00edmica<\/strong>, que combina la existencia en el interior de muchas peque\u00f1as f\u00e1bricas de abonos nitrogenados (que utilizan una t\u00e9cnica de producci\u00f3n desarrollada en el pa\u00eds), con plantas m\u00e1s grandes y modernas de fibras sint\u00e9ticas, pl\u00e1sticos y productos farmac\u00e9uticos, en Pek\u00edn, Shangh\u00e1i, Lanzhou, Shengli, Yueyang, Anqing y Cant\u00f3n (con una tendencia creciente a empresas joint venture<\/em> con capitales de Taiw\u00e1n, Jap\u00f3n y otros pa\u00edses); la industria del aluminio<\/strong> (centralizada por la estatal Aluminum Corporation of China Limited), que abarca desde la miner\u00eda de bauxita hasta la producci\u00f3n final de productos destinados a la construcci\u00f3n, la electricidad, la electr\u00f3nica, el transporte y los envases); la industria naval<\/strong>, ramo en el que China es el primer productor de buques del mundo. La actividad naval est\u00e1 centralizada por la CSSC (China State Shipbuilding Corporation)[23]. <\/p>\n\n\n\n Un sector p\u00fablico en r\u00e1pida expansi\u00f3n es el del transporte ferroviario<\/strong> de pasajeros y de carga, centralizado por la China Railway Corporation, y el de metros<\/strong> en las grandes ciudades (actualmente 27 ciudades del pa\u00eds cuentan con este medio), con empresas que dependen de las municipalidades respectivas. Este crecimiento se apoya en una s\u00f3lida industria ferroviaria propia. Agreguemos, finalmente, a los trabajadores portuarios y del transporte en general, actividad que est\u00e1 centralizada por el Ministerio de Transporte de la Rep\u00fablica Popular China<\/a>, en el que participan no solo varias empresas del Estado sino tambi\u00e9n empresas privadas y cuentapropistas (camioneros). Es interesante agregar que China ya sobrepas\u00f3 a Estados Unidos como la principal naci\u00f3n mar\u00edtima del mundo[24]. <\/p>\n\n\n\n Queda pendiente un estudio m\u00e1s detallado de la cantidad de trabajadores en cada sector del Estado. Como dato global, un estudio realizado entre 2003 y 2004 estimaba que exist\u00edan <\/em><\/strong>\u201caproximadamente 350.000 empresas estatales\u2026 que representan 28% de la producci\u00f3n china frente a 75% de finales de los a\u00f1os \u201970, pero que emplean a 44% de los trabajadores en las zonas urbanas\u201d<\/em>[25].<\/p>\n\n\n\n Algunas consideraciones generales<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Hablamos, entonces, de una inmensa clase obrera y un gigantesco proletariado industrial, divididos por dos grandes l\u00edneas. Una es la que existe entre los trabajadores de empresas estatales y los de las empresas privadas.<\/p>\n\n\n\n Los primeros reflejan un \u201cviejo\u201d proletariado, en un doble sentido. Por un lado, mantienen algunas conquistas: mejores salarios, mayor respeto a las leyes laborales, m\u00e1s estabilidad laboral, y m\u00e1s posibilidades de acceso a la jubilaci\u00f3n. Por el otro, tienen un promedio de edad casi 10 a\u00f1os superior al de los trabajadores del sector privado. Por eso, el \u201c\u00edndice de rotaci\u00f3n de empleos\u201d es de 10%, en muchos casos para conseguir mejores oportunidades en otras empresas del Estado o como supervisores en la industria privada. Los segundos son un nuevo proletariado, tambi\u00e9n en varios sentidos: surgen del desarrollo industrial de los \u00faltimos a\u00f1os, tienen salarios m\u00e1s bajos, trabajan m\u00e1s horas, tienen menor estabilidad, y menores posibilidades de acceso a la jubilaci\u00f3n. En este caso, el \u00edndice de rotaci\u00f3n es de 22%.<\/p>\n\n\n\n Los trabajadores del sector privado son m\u00e1s j\u00f3venes, especialmente en las industrias de mayor tecnolog\u00eda. Por ejemplo, en el caso de las terminales automotrices ya citadas, la edad promedio de los trabajadores es de 24 a\u00f1os (40 en los principales pa\u00edses occidentales). Los empleados m\u00e1s viejos vienen de las empresas del Estado y ocupan cargos de supervisi\u00f3n. Este perfil de trabajadores j\u00f3venes se repite en las empresas fabricantes de celulares y computadoras, que se niegan a tomar empleados de m\u00e1s de 30 a\u00f1os e incluso despiden a los que superan esa edad si no ocupan cargos de supervisi\u00f3n, con cobertura legal para hacerlo \u201cbajo el argumento de que esa persona ya no aporta nada a la compa\u00f1\u00eda [\u2026] Los menores de 30 a\u00f1os no tienen compromisos, son m\u00e1s baratos, m\u00e1s \u2018explotables\u2019 y m\u00e1s rentables a medio y largo plazo\u201d<\/em>, analiza un art\u00edculo sobre este tema[26]. <\/p>\n\n\n\n Otro elemento importante que surge del informe sobre las automotrices es que todos los trabajadores tienen como m\u00ednimo 12 a\u00f1os de estudios [escuela secundaria completa] y muchos tienen dos a\u00f1os adicionales de estudios t\u00e9cnicos. Tomada de conjunto, la clase obrera china tiene un nivel educativo creciente: en 2016, se estimaba una media nacional de analfabetismo de 5,42%. Los \u00edndices empeoran, claro, en las regiones m\u00e1s aisladas, como el T\u00edbet, o de econom\u00eda rural, pero disminuyen en las provincias y ciudades de la costa. Adem\u00e1s, en las industrias de mayor valor agregado, los estudios secundarios son un requisito para ingresar; actualmente hay cerca de 90 millones de personas con t\u00edtulo universitario y otras tantas con otro tipo de educaci\u00f3n terciaria (profesores o con formaci\u00f3n profesional). El total nos da m\u00e1s de 13% de chinos con educaci\u00f3n superior[27].<\/p>\n\n\n\n Esto corrobora lo que se\u00f1alamos en el art\u00edculo de 2015: \u201cEs importante comprender que parte importante de la clase obrera industrial ha cambiado su car\u00e1cter. Ya no se trata de la generaci\u00f3n reci\u00e9n venida del campo sino de sus hijos, ya criados en las grandes ciudades, con mejores niveles educativos y mayores aspiraciones sociales\u201d<\/em>. Un aspecto que va a tener importancia tanto en el an\u00e1lisis de la oleada de huelgas como en las perspectivas de la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, los trabajadores m\u00e1s viejos y con menores niveles educativos, que no est\u00e1n en las empresas del Estado o no acceden a cargos de supervisi\u00f3n en el sector privado, se ven condenados de modo creciente a puestos de trabajo de menores salarios y peores condiciones laborales, como los de las industrias de ropa, utensilios de cocina o joyer\u00eda. En el caso de la industria automotriz, en las productoras de autopartes, cuyas condiciones salariales y laborales son inferiores a las de las terminales.<\/p>\n\n\n\n Dentro de la industria privada, otra gran l\u00ednea divisoria contin\u00faa siendo el houkou<\/em>, que ya hemos analizado. <\/p>\n\n\n\n Nivel de vida y tendencias de consumo<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Hemos analizado que la suba del salario real de los trabajadores chinos (as\u00ed sea a costa de jornadas extenuantes) ha venido aumentando su poder adquisitivo. Esto se ha expresado en un aumento de las estad\u00edsticas de los niveles de consumo en valores absolutos, como lo indica el siguiente cuadro de consumo por familia.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/litci.org\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/16china-work-sub-mobileMasterAt3x-1024x683.jpg?resize=1024%2C683&ssl=1\")
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