{"id":14820,"date":"2013-06-16T03:35:14","date_gmt":"2013-06-16T03:35:14","guid":{"rendered":""},"modified":"2013-06-16T03:35:14","modified_gmt":"2013-06-16T03:35:14","slug":"protestas-contra-el-aumento-de-la-tarifa-de-transporte-se-esparcen-por-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/litci.org\/es\/protestas-contra-el-aumento-de-la-tarifa-de-transporte-se-esparcen-por-el-pais\/","title":{"rendered":"Protestas contra el aumento de la tarifa de transporte se esparcen por el pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><i><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" align=\"left\" alt=\"\" border=\"0\" height=\"172\" hspace=\"6\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.litci.org\/es\/wp-content\/uploads\/sao-paulo-manifestacao-peq.jpg?resize=240%2C172\" vspace=\"4\" width=\"240\" \/>Manifestaciones colocan a la orden del d&iacute;a la discusi&oacute;n sobre el transporte p&uacute;blico.<\/span><\/i><\/span><\/span><\/div>\n<p><!--more--><\/p>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b>&nbsp;<\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Las calles de varias ciudades del pa&iacute;s est&aacute;n siendo tomadas por manifestaciones contra el aumento de las tarifas del transporte p&uacute;blico. La victoria conquistada en Porto Alegre, Natal y Goi&acirc;nia, cuyas protestas consiguieron frenar el reajuste, parece haber dado aliento a las manifestaciones en Sao Paulo, R&iacute;o de Janeiro y varias otras ciudades del pa&iacute;s.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">La capital paulista hace mucho que no ve&iacute;a una movilizaci&oacute;n de tal envergadura. La protesta, realizada el d&iacute;a 11 de junio, fue la mayor desde que comenzaron las manifestaciones, reuniendo alrededor de 12 mil personas, incluso bajo una fuerte lluvia. El d&iacute;a 10, una grande manifestaci&oacute;n tom&oacute; el centro de R&iacute;o contra el reajuste de la tarifa, que pas&oacute; de R$ 2,75 a R$ 2,95 (de US$ 1,35 a US$ 1,45), a inicio del mes. La polic&iacute;a intervino con una fuerte represi&oacute;n y detuvo a 31 personas.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">En Sao Paulo no fue diferente, con la tropa de choque atacando violentamente la protesta, apaleando de forma b&aacute;rbara y apresando a 20 personas, incluyendo periodistas. Se impuso una fianza surrealista de R$ 20 mil (US$ 10 mil) y, mientras conclu&iacute;amos este art&iacute;culo, varios manifestantes permanec&iacute;an presos. Algunos, prontos a ser transferidos a presidios. El gobernador Geraldo Alckmin (PSDB) elogi&oacute; la represi&oacute;n y tach&oacute; a los j&oacute;venes de &ldquo;v&aacute;ndalos&rdquo; y &ldquo;alborotadores&rdquo;. Actitud sorprendentemente parecida tuvo el prefecto Fernando Haddad (PT), que ya hab&iacute;a apoyado la represi&oacute;n.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Como si eso ya no fuese lo suficientemente absurdo, el propio Ministro da Justicia, Eduardo Cardozo, declar&oacute; a la prensa que ordenar&iacute;a a la Polic&iacute;a Federal para investigar y reprimir las protestas. Hasta, incluso, a ABIN (Agencia Brasile&ntilde;a de Inteligencia) se la pondr&iacute;a a disposici&oacute;n, para monitorear las movilizaciones. En la C&aacute;mara Municipal, otra situaci&oacute;n extra&ntilde;a: concejales del PT, como Jilmar Tatto, se unieron a nombres tradicionales de la extrema derecha, como el Coronel Telhada y Conte Lopes, en la condena a las protestas.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">La gran prensa, por su parte, hizo coro a la represi&oacute;n y se esfuerza en criminalizar al movimiento. V&aacute;ndalos, alborotadores, revoltosos y otros adjetivos por el estilo, se convirtieron en comunes en veh&iacute;culos que predican imparcialidad. Sin embargo, cuanto mayor son los ataques y la represi&oacute;n, m&aacute;s fuerte siguen las protestas. Pero, para all&aacute; del precio abusivo de la alza, a lo que parece, esas movilizaciones canalizan un descontento a&uacute;n m&aacute;s amplio, que va de las condiciones precarias del transporte p&uacute;blico a una indignaci&oacute;n en relaci&oacute;n a las injusticias sociales e, incluso, a la perspectiva de vida de la juventud.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<iframe loading=\"lazy\" allowfullscreen=\"\" frameborder=\"0\" height=\"480\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/pql7umYmm_I?rel=0\" width=\"640\"><\/iframe> <br \/>\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\"><br \/>\n\tEl derecho al transporte<\/span><\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b>&nbsp;<\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Manifestaciones reprimidas por la polic&iacute;a y criminalizadas por los medios no son una novedad en Brasil. Pero, &iquest;cu&aacute;l es la raz&oacute;n de esa especial intolerancia con las movilizaciones contra el aumento de la tarifa que ocurren ahora? El movimiento, contra el aumento de las tarifas, pone en riesgo parte de las ganancias de los empresarios del transporte pero, m&aacute;s que eso, pone en discusi&oacute;n el derecho a la movilidad urbana, precondici&oacute;n para todos los otros derechos, tales como salud, educaci&oacute;n y <\/span>empleo<span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">. Se entiende que los servicios p&uacute;blicos esenciales deben ser garantizados por el Estado, de forma gratuita, ya que la sociedad los costea a trav&eacute;s de los impuestos. Entonces, &iquest;por qu&eacute; el transporte urbano es visto de forma diferente?<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">El transporte p&uacute;blico, en los grandes centros, hoy se une a la precariedad com&uacute;n a los dem&aacute;s servicios p&uacute;blicos, y con los altos precios de las tarifas. Trenes y &oacute;mnibus superpoblados, atrasos y accidentes frecuentes y, en el caso de las mujeres, asedio, abusos y hasta violaciones, forman parte de una dura rutina que se repite dos veces al d&iacute;a. En un momento o en otro, ese gran caldero de insatisfacci&oacute;n irrumpe en una gran revuelta espontanea.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">La cuesti&oacute;n del transporte p&uacute;blico es un tema que junta un problema hist&oacute;rico, que es la prioridad dada al modelo de carreteras y, tambi&eacute;n, los intereses inmediatos de las grandes concesionarias privadas. El problema del modelo de carreteras adoptado es, en general, m&aacute;s caro e ineficiente que el ferroviario, y se remonta al per&iacute;odo de industrializaci&oacute;n del pa&iacute;s, en las d&eacute;cadas del 50 y del 60, centrado en la industria automotriz y en los intereses de las grandes multinacionales del sector. De esta forma, toda la infraestructura de las ciudades fue construida de manera de privilegiar al transporte de carreteras y, dentro de &eacute;l, el individual.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">La urbanizaci&oacute;n y el crecimiento de las grandes ciudades, por su parte, no fueron acompa&ntilde;ados de igual inversi&oacute;n en el transporte que diese soluci&oacute;n a esa demanda. Al mismo tiempo, el sector se convirti&oacute; en una gran fuente de ganancias, codiciadas por empresas que, invariablemente, est&aacute;n mancomunadas con el poder p&uacute;blico, as&iacute; como las constructoras.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Un buen negocio<\/span><\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b>&nbsp;<\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">En las ciudades y, sobre todo, en los grandes centros, el transporte colectivo se transform&oacute; en un gran negocio, disputado a empujones por las concesionarias privadas. Con la diferencia que, al contrario de la salud y la educaci&oacute;n, cuyas empresas privadas crecen y ganan debido a las peores condiciones de los servicios p&uacute;blicos, el transporte colectivo siempre funcion&oacute; con una l&oacute;gica privada, siendo una concesi&oacute;n p&uacute;blica o, incluso, cuando es explotado por una estatal, como es el caso del metro de Sao Paulo.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Es un lucrativo negocio, pues cuenta con una demanda masiva, que nunca se va a acabar. Los &oacute;mnibus de la capital paulista, por ejemplo, transportan un promedio de 42 millones de pasajeros por mes, que generan una recaudaci&oacute;n de R$ 395 millones (US$ 195 millones) -datos de abril del 2013- en pasajes, seg&uacute;n los datos de la prefectura. Y, a&uacute;n as&iacute;, alegando que eso no cubre sus costos, cuentan con subsidios de la prefectura que, en el 2013, deben llegar a R$ 1,25 mil millones (US$ 600 millones), mucho m&aacute;s que los R$ 960 millones (US$ 480 millones) pagados el a&ntilde;o pasado.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Adem&aacute;s del subsidio directo de la prefectura, las empresas cuentan, incluso, con beneficios anunciados recientemente por el gobierno federal, como la exenci&oacute;n del PIS\/Cofins (Impuesto sobre la Seguridad Social\/<\/span><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Contribuci&oacute;n Social para Financiaci&oacute;n de la Seguridad Social), adem&aacute;s de la exoneraci&oacute;n de la planilla de pagos.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">En los &uacute;ltimos meses, Haddad no s&oacute;lo autoriz&oacute; el aumento de la tarifa de forma coordinada con el gobierno de Alckmin, sino que promulg&oacute; un decreto alterando las reglas para la renovaci&oacute;n de los contratos, que debe acabar en julio. La prefectura de Sao Paulo simplemente aument&oacute; el l&iacute;mite de cantidad de pasajeros, para cada &oacute;mnibus, que hoy es de 65 personas en los &oacute;mnibus normales, a 75. Sin que los veh&iacute;culos aumenten de tama&ntilde;o, claro. O sea, la tarifa aumenta y el apretujamiento tambi&eacute;n.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Billetes caros<\/span><\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b>&nbsp;<\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Al contrario de lo que se dicen, hoy se paga mucho por los billetes, en Brasil. Seg&uacute;n el IPEA (Instituto de Investigaci&oacute;n Econ&oacute;mica Aplicada), 37 millones de personas no tienen dinero para pagar una tarifa de transporte p&uacute;blico y son obligadas a irse a pie.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">En Sao Paulo no es diferente. El argumento, m&aacute;s repetido por Haddad para justificar el reajuste de las tarifas, es el de que el aumento del 6,7% ser&iacute;a menor que la inflaci&oacute;n acumulada desde el &uacute;ltimo reajuste, en el 2011. Sin embargo, en una perspectiva m&aacute;s larga, se percibe el aumento brutal que la tarifa sufre en los &uacute;ltimos a&ntilde;os. En 1994, por ejemplo, el valor de la tarifa era de R$ 0,50 (US$ 0,25). Con la inflaci&oacute;n acumulada desde ese entonces, de 332%, ese valor actualizado ser&iacute;a de R$ 2,16 (US$ 1,08). El valor del metro, siguiendo el mismo &iacute;ndice, deber&iacute;a ser de R$ 2,59 (US$ 1,25) y no de R$ 3,20 (US$ 1,60), cobrado actualmente.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">En un reportaje reciente, la p&aacute;gina web UOL muestra que el aumento de R$ 0,20 (US$ 0,09) en la tarifa, que el gobierno y sus defensores tanto alardean que es &ldquo;irrisorio&rdquo;, significa que un trabajador de bajo salario tiene que dejar de alimentarse para ir al trabajo. Lejos del sensacionalismo, esa es una pura realidad, comprobada desde todo extremo. Quien depende del &oacute;mnibus y el metro, tendr&aacute; gastado, a fin de mes, R$ 200 (US$ 100), casi el 30% de un salario m&iacute;nimo.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">La tarifa cero es posible y necesaria<\/span><\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b>&nbsp;<\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Preguntado por la prensa si ser&iacute;a posible decretar la gratuidad del transporte p&uacute;blico a los usuarios, Haddad afirm&oacute; que ser&iacute;an necesarios algo de R$ 6 mil millones (US$ 2,8 mil millones) para eso. Como bien record&oacute; el Movimiento Pase Libre (MPL), por una intrigante coincidencia este valor es, justamente, el aumento en la recaudaci&oacute;n esperado pela prefectura en este a&ntilde;o.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Otra medida, que viene siendo recordada en estos tiempos de manifestaciones contra el aumento, es el propio proyecto del PT, presentado por la entonces prefecta del PT Luiza Erundina, en 1990 y elaborado por el entonces Secretario de Transportes, Lucio Gregori, que establec&iacute;a la tarifa cero. La gesti&oacute;n de Erundina, que pasaba a lo largo de cualquier pretensi&oacute;n revolucionaria, propugna, simplemente, el costeo del transporte a trav&eacute;s del aumento progresivo de los impuestos. As&iacute;, los m&aacute;s ricos pagar&iacute;an por la prestaci&oacute;n de ese servicio. Lamentablemente, el proyecto fue archivado en la C&aacute;mara y el PT nunca m&aacute;s habl&oacute; de eso. <\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">O sea, lejos de ser una utop&iacute;a, la tarifa cero es plenamente posible si el Estado se apropiase del sector y lo tratara como lo que, de hecho, es: un derecho como cualquier otro y que no puede estar en las manos de unos pocos empresarios.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Es posible vencer<\/span><\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><b>&nbsp;<\/b><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Las masivas manifestaciones en Porto Alegre, Natal y Goi&acirc;nia, conquistaron la revocaci&oacute;n del aumento de la tarifa, disipando parte del escepticismo que reina actualmente, y mostrando que, con lucha, es posible vencer.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">En Sao Paulo, las manifestaciones, al contrario de otros a&ntilde;os, ya comenzaron bastante fuertes y con amplio apoyo popular, a pesar de la fuerte represi&oacute;n. Lamentablemente, la postura aislada de algunos sectores en las protestas, que incendiaron &oacute;mnibus, por ejemplo, acaba llevando agua al molino de los gobiernos, legitimando la acci&oacute;n de la PM y la criminalizaci&oacute;n por parte de la prensa. Lejos de ser &ldquo;m&aacute;s radicales&rdquo;, tales sectores act&uacute;an, conscientemente o no, como agentes de Alckmin y de Haddad, dentro del movimiento.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Para derrotar el aumento de la tarifa y la furia represiva de la PM, es necesario comprometer a amplios sectores de la juventud, de los trabajadores y de la propia poblaci&oacute;n. La revocatoria del reajuste de la tarifa, en la mayor metr&oacute;poli de Am&eacute;rica Latina, pondr&iacute;a la cuesti&oacute;n del transporte, en tanto servicio p&uacute;blico, en discusi&oacute;n para toda la sociedad, impulsando movilizaciones en todo el pa&iacute;s e, incluso, fuera de &eacute;l. Adem&aacute;s de eso, un ejemplo concreto de que la acci&oacute;n directa puede arrancar victorias, ser&iacute;a como un camino de p&oacute;lvora para detonar otras movilizaciones sociales.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><span style=\"color: rgb(59, 59, 59);\">Y eso es todo lo que ellos no quieren.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><br \/>\n\t<\/span><\/span><\/div>\n<div style=\"margin-bottom: 0.0001pt;\">\n\t<span style=\"font-size:14px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif;\"><i>Traducci&oacute;n Laura S&aacute;nchez<\/i><\/span><\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Manifestaciones colocan a la orden del d&iacute;a la discusi&oacute;n sobre el transporte p&uacute;blico.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":26704,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"litci_post_political_author":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[2676],"tags":[2836,4907,3220,4908],"class_list":["post-14820","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-brasil","tag-brasil-2","tag-protesta","tag-sao-paulo","tag-tarifa-omnibus"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/litci.org\/es\/wp-content\/uploads\/sao-paulo-manifestacao-peq.jpg?fit=240%2C172&ssl=1","fimg_url":"https:\/\/i0.wp.com\/litci.org\/es\/wp-content\/uploads\/sao-paulo-manifestacao-peq.jpg?fit=240%2C172&ssl=1","categories_names":["Brasil"],"author_info":{"name":"Kely","pic":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/19003bf6219614b90207b39bd4a2733ce9cf96693efdfd639b15a829beed53d1?s=96&d=mm&r=g"},"political_author":null,"tagline":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14820","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14820"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14820\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/litci.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}