En octubre pasado, se realizó en Alemania el 6⁰ encuentro internacional de trabajadores del sector automovilístico, convocado por un corriente del  sindicato metalúrgico alemán (IGMetal) opositora a la conducción burocrática legada al partido socialdemócrata alemán (SPD). En representación de Brasil, asistió Luiz Carlos Prates (Mancha), trabajador de la GM, director del Sindicato de los Metalúrgicos de São José dos Campos y dirigente del PSTU. A su retorno, hablamos del encuentro y de la actual situación en Alemania y Europa, especialmente dentro de la industria automotriz.

¿Cuáles fueron tus impresiones del viaje?

Mancha: Voy a comenzar abordando algunos aspectos de la situación en Alemania: la crisis
económica, el sector automovilístico y las recientes elecciones. Como estamos discutiendo, la crisis alcanza directamente a Alemania con una gran caída en la producción industrial y en las exportaciones. Recientemente hubo elecciones en el país y las empresas hicieron acuerdo con el gobierno para evitar medidas más drásticas antes de las elecciones. Siguiendo la receta aplicada por los diversos países imperialistas habían inyectados fuertes sumas para atenuar
la crisis. El gobierno alemán está inyectando mil millones de euros en la Opel, desde septiembre del año pasado, cuando se profundizó la crisis en la matriz de EEUU (la GM). Con el
desmembramiento de la GM, la parte europea es administrada por un consorcio y tiene
sus deudas financiadas por el gobierno alemán. El probable comprador de la
Opel, el grupo Magna (una empresa canadiense se autopartes) ya ha garantizado 7.6oo millones de dólares para concretar el negocio.

El sector automovilístico, junto con el de máquinas y equipamientos, tiene un peso muy grande en la economía alemana. Para darse una idea, sólo Volkswagen tiene cerca de 150 000 obreros y la Daimler un poco menos. Para proteger la industria, el gobierno hizo una inversión de 6.600 millones en un programa de renovación de la flota automotriz. Coches con más de 5 años de uso son destruidos y el propietario recibe hasta 2.500 euros de subsidio para adquirir un coche nuevo. Esta política garantizó el aumento de las ventas de algunos modelos más baratos y el calentamiento del mercado interno, favoreciendo sobre todo a Volkswagen. Sin embargo la producción todavía está en caída, pues gran parte, aproximadamente 40%, es para la exportación. Hubo también una caída acentuada en la producción de coches grandes, autobuses y camiones. Mientras algunas plantas trabajan hasta el domingo (algo muy raro en Alemania),
otras trabajan sólo 2 días a la semana. La jornada reducida está siendo utilizada de manera generalizada en el país así como la rebaja salarial.

Estas medidas empujaron para adelante el impacto más fuerte de la crisis: todavía
no hubo despidos en gran escala (algo que debería suceder ahora en la Opel por
su venta para la Magna). La burocracia sindical de IGMetal tiene un control muy
fuerte del movimiento obrero y viene ayudando, desde hace décadas, a administrar las
empresas con su participación en los Consejos de Administración. Ahora, la crisis
profundiza este curso pero tiene más contradicciones pues los despidos son
eminentes, y ahora ellos salieron del gobierno por el resultado de la última elección.

El movimiento obrero viene ensayando alguna resistencia, como el día de lucha
realizado a fines de septiembre, que reunió 5.000 personas en Antuerpia,
Bélgica (cuya planta de la GM-Opel está amenazada de cierre). Sin embargo, se parte de
décadas de "anestesia", por los acuerdos de la burocracia. Como comentó un
obrero que trabaja hace 22 años en la Volkswagen de Hannover, él nunca participó de
una huelga durante ese periodo. Con la crisis, el gobierno también profundiza
los ataques a los beneficios sociales y de protección, conocidos como "estado de bienestar social". El auxilio al desempleo ahora esta reducido a 300 euros mensuales.

¿Qué sucedió en las últimas elecciones?

M.: Alemania venía siendo gobernada por la llamada "gran coalición" de la socialdemocracia (SPD) y la derecha de los cristianos demócratas (CDU), de la primera ministra Angela Merkel. Esta alianza garantizó la gobernabilidad en los últimos 4 años, con la supremacía de los 'conservadores'. El resultado de las elecciones fue una gran derrota del SPD, que tuvo una
caída de 11,2 % con relación a las elecciones de 2005, y un crecimiento de los liberales
del FDP de 4,7%. El CDU mantuvo prácticamente la misma votación y garantizó la
mayoría, ahora con una nueva alianza con el FDP, quedando afuera del gobierno el FDP.
Un buen resultado bastante expresivo obtuvo Die Linke (o La Izquierda), que obtuvo 12% de los votos (creció 3,2% sobre 2005). Este partido forma parte de la llamada "izquierda anticapitalista" y tenía sólo 2 diputados, obtenidos en la elección de 2001, cuando nació. En esta elección  llegó a 55. Está formado por una fusión del antiguo PDS de Alemania Oriental (comunista, ahora reciclado) y una ruptura del SPD encabezada por La Fontaine, hoy principal figura del partido. Consiguieron 5.153.884 votos, superando a los verdes que también  crecieron. Die Linke es un partido-frente, con muchas corrientes internas, y una base parlamentaria. Pero tiene poca influencia en el movimiento sindical,  dirigido por la socialdemocracia. La corriente trotskista ligada a The Militant fue excluida del partido cuando se hizo la fusión del grupo de La Fontarne (donde participaban) con el ex PDS.  Die Linke integra el ayuntamiento de Berlín, en coalición con el SPD. Es el partido con mayor votación en algunas regiones de la ex Alemania Oriental dirigiendo algunos ayuntamientos.

Otro partido de izquierda el PMLD (de origen maoísta) tuvo una pequeña votación obteniendo 29.551 votos a pesar de tener alguna influencia sindical. El único partido trotsquista que participó, el PSG, obtuvo 2.970 votos. Un dato curioso es que dentro de más de 30 organizaciones que participaron de las elecciones, el antes poderoso Partido Comunista Alemán
consiguió sólo 1.903 votos. La coalición gubernamental del CDU  y el FDP obtuvo 48% y gobernará con el apoyo de grupos menores como el CSU (cristianos sociales) que sacó 6,5%).  La socialdemocracia, Die Linke y los verdes tienen en conjunto  cerca de 46% de los parlamentarios.

Pasadas las elecciones, el gobierno debe desencadenar sus ataques a los trabajadores. El FDP es conocido por sus posiciones conservadoras sobre los derechos de los trabajadores (han dicho, en los pasillos, que ya tendrían que ser eliminado la mayoría de ellos) y ya está causando una gran polémica. Otra cuestión es que, después de décadas en el gobierno aplicando los planes de los capitalistas, la socialdemocracia pasa a la oposición, lo que lleva aa algunos sindicalistas a decir que ellos buscarán dar un poco más de combatividad al movimiento sindical.

¿Cómo fue el encuentro de los trabajadores del sector automovilístico?

Esta es la segunda vez que participamos en un encuentro de esta naturaleza. Sus organizadores son en su mayoría de Alemania y actúan dentro de la IGMetal, el sindicato nacional de los metalúrgicos, afiliado a la DGB (central sindical). En el encuentro hubo cerca de 50 participantes, en representación de 18 países, y unos 350 de Alemania.

Hubo delegaciones de España (mayoritariamente de la CGT de Saragoza, y de la GM y la VW de Barcelona de la GM), Francia, Rusia, Ucrania y Hungria, por Eruopa; también de Asia y Filipinas, y un representante jubilado de la UAW de EEUU. De América Latina hubo delegaciones de Brasil, México y Venezuela. Por regla general, son sectores de oposición en fábricas o sindicatos minoritarios.

Nosotros participamos con 3 compañeros del sindicato. Los resultados del encuentro fueron bastante positivos. En la apertura habían sido presentadas las delegaciones internacionales y
hablaron los partidos políticos de Alemania: la alcaldesa de Hannover, una diputada de Die Linke, un diputado del SPD y concejales y representantes del MPLD. Fue una apertura animada. En el segundo día, los organizadores presentaron informes regionales (sobre la base de datos enviados previamente) y luego se debatieron (América Latina, América del Norte, Asia, Europa occidental y Europa del Este).

En el informe de América Latina, se reivindicó el papel y la lucha de la Conlutas en la GM y en las empresas del sector automovilístico. Relataron también las principales luchas en Argentina (Mahle), Venezuela y México. Por regla general era un documento bueno en la parte sindical. Sin embargo, en el análisis político de hicieron una división entre los gobiernos "progresistas" (como Chávez, reivindicando las nacionalizaciones; Lugo y Correa) y los "conservadores" o "reaccionarios" como Lula y Kirchner. Nosotros polemizamos con esta caracterización en el plenario y defendimos la total independencia con relación a los gobiernos. Nuestra intervención fue bien recibida y en la declaración final no se hablaba de "gobiernos progresistas".

En los informes de las diversas regiones quedó clara la situación de crisis económica, la caída en la producción y las medidas semejantes tomadas por los diversos gobiernos para
garantizar el mercado de las automotrices. También algunas luchas salariales como en el
Brasil, México, SEAT de España, Corea del Sur y Filipinas y contra los despido  (Nissan España). Las medidas como los despidos de trabajadores temporarios e inmigrantes, y la implementación de jornada reducidas con rebaja salarial están siendo ampliamente aplicadas para que no haya tantos despidos directos. Nosotros intervenimos sobre la crisis y la necesidad de combatir a las burocracias sindicales, impulsar la resistencia de los trabajadores y unificar las acciones internacionalmente. En los debates posteriores  en grupos, con diversos temas,
polemizamos con la visión anarcosindicalistas, defendiendo la importancia de la táctica de unidad de acción con la burocracia para avanzar en la movilización o desenmascararla.

En el plenario, nuestra intervención en la plenaria fue para localizar la crisis estructural del capitalismo, sus reflejos en el sector automovilístico, desenmascarando la campaña de que "lo peor ya pasó", que el peso de la crisis esta siendo descargado en las espaldas de los trabajadores y en la necesidad de una perspectiva estratégica para nuestra lucha con la estatización de la producción de vehículos, la reconversión de la producción, con prioridad para el transporte masivo,  el respeto al medioambiente y culminamos con la necesidad del socialismo.

Después hubo una reunión de las fábricas GM y Volkswagen, por separado, donde salieron dos cartas de principios y solidaridad para ser trabajadas en los países que tengan fabricas.El domingo, se hizo el plenaria final donde fue presentado para el debate la resolución "Programa de lucha internacional del movimiento combativo de los obreros automotrices" en la crisis económica mundial", una resolución en general progresiva que caracterizaba la crisis económica mundial, la necesidad de la lucha internacional, del apoyo a la resistencia y de la solidaridad de los trabajadores de diversos países. Y presenta un programa contra las flexibilizaciones y las concesiones hechas por la burocracia sindical, por aumento salarial, por la reducción de la jornada de trabajo, contra la represión al movimiento sindical, por derechos políticos, contra la discriminación de las mujeres y de la juventud, por la superación del sistema capitalista. En marco de un acuerdo global habían sido hechas varías propuestas de enmiendas, inclusive por nosotros para mejorar el texto (todavía no tenemos la versión final).

Más tarde, fue el momento de las mociones específicas y presentamos 4, que fueron aprobadas casi unánimemente: moción de apoyo a la huelga de los mineros de la vale en Canadá, moción reivindicando la reintegración de un dirigente sindical de la GM de Brasil, moción de repudio al golpe de Honduras y por la vuelta de Zelaya, moción por laretirada de las tropas brasileñas y de la ONU de Haití y por el retiro de las tropas alemanas y de la ONU de Afganistán.